Šta je tripoidni CV zglob?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

CV zglob, ili zglob sa konstantnom brzinom, je mehanizam kojim se obrtni moment prenosi sa sistema prenosa na točkove. U ovom slučaju, potisak se prenosi na vodeće upravljane kotače bez gubitka snage. Mehanizam omogućava rotacije do 70 stepeni.

Postoji nekoliko tipova CV zglobova koji se koriste u automobilima sa prednjim pogonom. Krekeri se ugrađuju uglavnom na teške kamione ili autobuse. Tripoidni CV spojevi se koriste u unutrašnjim strukturama zbog svojih karakteristika aksijalnog kretanja. Dvostruki univerzalni zglobovi nisu posebno popularni zbog svog složenog dizajna. Kuglasti zglob je najčešći kod vozila s prednjim pogonom. Oni su instalirani na modelima iz AvtoVAZ-a.

Funkcija šarke i lokacija

O tome šta su ovi čvorovi, čemu su namijenjeni, zna prilično mali broj vozača. I još više - na raznim forumima ovaj dio ima mnogo imena.

Ovo je tripoidni CV zglob, unutrašnji CV zglob i tripoid, često samo granata. ali,na ovaj ili onaj način, ovo je spoj konstantne brzine, ali s nekim dizajnerskim karakteristikama. Često se takvi mehanizmi mogu naći na automobilima sa strane pogona. Također, svaki vozač bi trebao znati da se ovaj dio sastoji od sfernih valjaka i vilice. Ovaj dizajn omogućava čvoru da se kreće duž ose unutar širokog raspona, istovremeno pružajući promjene ugaonih brzina.

Čemu služi tripoid?

Auto se može kretati zahvaljujući pogonu, koji prenosi obrtni moment na pogonske točkove. Ali da u sistemu nema CV zglobova, tada u trenutku kada se točkovi okreću, diskovi se ne bi mogli rotirati. A zbog činjenice da tripoidni CV zglob ima određene karakteristike dizajna, kutovi između osovinskih osovina mogu se promijeniti. Kao rezultat toga, mašina se kreće bez obzira na položaj pogonskih točkova.

Historija izuma SHRUS-a

CV zglob je prvi put izumljen 1927. Patent za ovaj mehanizam dobio je mašinski inženjer Alfred Rzepp - veoma dugo je dizajn nosio ime ovog mehaničara. Danas vozači poznaju ovaj uređaj pod jednostavnim imenom - "granata". Ovaj dio se smatra jednom od glavnih komponenti za bilo koji automobil s prednjim pogonom. Ali CV zglobovi su ugrađeni na automobile sa pogonom na stražnje kotače, pa čak i na pogon na sve kotače. U slučaju automobila s pogonom na sve kotače, šarka je neophodna kako bi se osigurala veća krutost stražnjeg mjenjača. Također, zahvaljujući korištenju ovog elementa, osigurana je nezavisnost zadnjeg ovjesa.

Kako radi CV spoj

Kada ne uspijetripoidni CV zglob na VAZ Prioreu, ispostavilo se da svaki vozač ne zna dovoljno o njemu. Iako je dizajn šarke prilično jednostavan. Ali mjesto na kojem je instaliran i složeni kvarovi prisiljavaju vlasnika automobila da kontaktira servisnu stanicu za popravke. Naravno, ovo nije dobro rješenje. Vrijedi sami razumjeti dizajn dijela.

Mora se reći da je resurs zgloba konstantne brzine veoma visok, a ako se mehanizam pravilno njeguje i na vrijeme servisira, može raditi 200-300 i više hiljada kilometara. Princip njegovog rada donekle podsjeća na strukturu i rad ljudskog zgloba koljena. Ali za razliku od koljena, tripoidni CV zglob ima jednostavniji dizajn.

Uređaj za kuglični zglob

Počnimo sa eksternim čvornim uređajem. Mehanizam se sastoji od tijela u obliku sferne posude i otvora s prorezom za izlazno vratilo.

Unutar kućišta se nalazi kopča koja liči na sferičnu pesnicu i pogonsko vratilo. Također, mehanizam se sastoji od separatora u obliku prstena sa napravljenim rupama za držanje kuglica. I, naravno, uređaj sadrži i same kuglice.

Karakteristike dizajna troidnog ležaja

Tripoidni CV zglob se razlikuje od uobičajenog samo po tome što ležajevi u njemu nisu kuglični, već igličasti. Mehanizam ima tri ravni, gdje su ugrađena tri igličasta ležaja. Vanjska šarka je bazirana na kuglicama. A u unutrašnjosti - valjci sa igličastim ležajevima. Nije bitno, eksternošarka ili je unutrašnja - na vrhu se mora postaviti anter. Štiti pokret od prašine i prljavštine.

Za razliku od tradicionalnih kugličnih zglobova, unutrašnji tripozni CV zglob je delikatniji mehanizam. Ako čak i mala količina prljavštine uđe u njega, to može dovesti do kvara dijela. Također razlike u podmazivanju. Mora biti dizajniran posebno za igličaste ležajeve. Drugi ne staje ovdje.

Karakteristike tripoida

Tripoid CV zglob, u zavisnosti od modela, može imati različit stepen slobode koji ovaj mehanizam prenosi sa menjača na točkove. Funkcije ovog čvora su svedene na osiguranje najravnomjernije rotacije. Ista funkcija je dodijeljena univerzalnom zglobu poluosi, ali ne posjeduje takve sposobnosti. Čak i ako se jedna od poluosi rotira ravnomjerno, onda se drugi obrtni moment prenosi povremeno.

Tripoidne karakteristike

Zbog činjenice da se u dizajnu koriste igličasti ležajevi, takvi mehanizmi imaju vrlo visoku otpornost na habanje. Također, gubici zbog trenja elemenata među sobom u čvoru su značajno smanjeni. CV zglob stativa 2110 može se savijati pod uglom do 18 stepeni. Što se tiče maksimalnog aksijalnog pomaka, ova brojka je do 55 milimetara. Mehanizam je u stanju da kompenzira vibracije motora i mjenjača za više od 60%. Posebnost dijela je i to što ne može u jednom trenutku pokvariti, ostavljajući automobil bez mogućnosti daljeg kretanja. Ovo je važno za ljubitelje off-road vožnje i trofejnih napada. Čak i pored pucketanja i vibracija, deo u hitnom stanju će omogućiti da se dođe do servisa.

Koji je CV zglob bolji?

Ne postoji konsenzus među automobilistima o tome koji je dizajn bolji, pa se na osnovu toga javlja mnogo kontroverzi. Jedni kažu da je tripoidni CV zglob bolji, drugi - da je kuglasti zglob. Istovremeno, mnogi ističu prednosti tripoidnih šarki.

Dakle, ovi mehanizmi su u stanju da rade gotovo bez zazora pod uglovima do 45 stepeni. Točak se može okretati pod dovoljnim uglovima. Prednosti uključuju visoku pouzdanost i izdržljivost, velika uzdužna kretanja, torzionu stabilnost, dobru efikasnost. Također ističu jednostavnost instalacije, zamjene i održavanja zbog velike količine prostora na mjestu ugradnje. I dalje u korist tripoidnog CV zgloba, možemo reći da je savršeno postavljen umjesto kugličnog zgloba i obrnuto. Tripoidne šarke imaju manje dijelova u dizajnu. Shodno tome, mehanizam je jeftiniji za proizvodnju i manje košta.

Nema sumnje da je bolje kupiti upravo tripoidne šarke. Imaju bolje performanse i u slučaju kvara će omogućiti automobilu da stigne do mjesta popravke.

O mazivima za zglobove stativa

Stručnjaci kažu da je mast za tripoid SHRUS potrebna strogo posebna, dizajnirana za igličaste ležajeve. Međutim, koristite 158 mast, koja je upravo dizajnirana za igličaste ležajeve, kategoričkizabranjeno.

Za njegovu proizvodnju koriste se litijumski zgušnjivači. Radi na temperaturama ne većim od 120 stepeni. Unutrašnje šarke mogu dostići temperaturu preko 160 stepeni. Maziva za unutrašnje spojeve su tečna. Preporučuje se da se ulije u prašnik, koji je ugrađen na pogon, a zatim sastavite strukturu. Sipajte obično od 100 do 130 grama. Tačnije količine su navedene kod proizvođača.

Sastav masti za moderne šarke

Ovi proizvodi su najčešće bazirani na mineralnim uljima i dodatno sadrže molibden disulfid kao aditiv protiv trenja. Takvo mazivo je crno, pa ga mnogi brkaju s grafitnim mazivima, koji kategorički nisu prikladni za CV spojeve. Običan "Litol-24" ima slabe karakteristike protiv trenja i takođe nije pogodan za šarke.

Tripoid CV zglob VAZ 2110 i druge modele automobila preporučuje se podmazivanje specijalnim proizvodima na bazi barijuma. Njihova razlika je u širim temperaturnim rasponima u kojima mazivo može raditi bez gubitka performansi. Dakle, ne gubi svoje kvalitete na temperaturama od -30 do +160 stepeni.

Tipični kvarovi i uzroci tripoidnih zglobova

Ovi mehanizmi su napravljeni od izuzetno izdržljivih materijala koji se mogu koristiti dugo vremena. Ali iz nekog razloga, ovi čvorovi i dalje ne uspijevaju.

Prvi razlog je agresivan stil vožnje. Što jače vozač pritiska pedalugasa, veće opterećenje doživljava pogon i, shodno tome, ležaj stativa. Drugi razlog zašto sklop ne radi je oštećenje antera. Kao rezultat toga, prljavština i prašina ulaze u mehanizam, čime se povećava trenje. Prvi znaci kvara mogu biti vibracije kada se automobil kreće ili prilikom ubrzanja. Može se osjetiti i pri vožnji velikom brzinom. Konačno, kucanje će se čuti sa strane motora kada vozite malim brzinama.

Ako se uoče takvi znakovi, potrebno je otići do nadvožnjaka ili revizijske rupe i pažljivo dijagnosticirati šarke. Istovremeno, potrebno je ispitati ne samo unutrašnje, već i vanjske mehanizme. Ako je vidljivo čak i neznatno oštećenje prašnika, onda ne možete voziti takav automobil. Može biti opasno. U tom slučaju stručnjaci preporučuju rastavljanje dijela, pranje, zamjenu uljne brtve i ponovno postavljanje. Također možete instalirati potpuno novi mehanizam.

Zaključak

Ako analizirate recenzije vlasnika automobila, preporuke proizvođača i savjete profesionalnih automehaničara, tada biste trebali ugraditi tripoidni SHRUS na automobil. Sklop kugle je manje pouzdan, što znači da će brže otkazati i zahtijevati zamjenu. Što se tiče ovog procesa, oni vozači koji imaju minimalne vještine održavanja će se nositi s njim. Za popravke nije ni potrebno imati revizionu rupu - samo podignite željeni dio automobila i rastavite glavčinu.

Pa smo shvatili štapredstavlja tripoidni spoj jednakih ugaonih brzina.