Uređaj za točak automobila. Vrste konstrukcije i oznake

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Iz raznih knjiga i drugih izvora informacija možete saznati da su se prvi točkovi pojavili oko tri hiljade godina prije naše ere. O tome svjedoče razne slike na kojima su nacrtana prva kola i kočija na svijetu.

Jedna od verzija ukazuje da su prvi točkovi stvoreni po slici sunca. Krug točka se smatrao božanskim simbolom za neka plemena i narode. Debljina naplatka kotača dostigla je velike veličine, zbog toga je njegova masa bila prevelika. Shodno tome, brzina transporta je bila prilično mala. Točak je izgledao kao drveni disk, koji je bio postavljen na osovinu i osiguran klinom. Preteča točka bio je drveni valjak.

Točak

Točkovi prvih automobila bili su drveni i nisu se razlikovali od točkova konjskih zaprega. Tada su ljudi smislili i napravili točkove sa drvenim krakovima i metalnim naplatkom. Ubrzo su drvene igle za pletenje zamijenjene žičanim iglama za pletenje, poput onih na biciklima i motociklima. Gume su napravljene u obliku ravnih gumica. Nakon određenog vremenskog perioda, zahvaljujući tehnološkom napretku,ljudi su stvorili pneumatske točkove.

Posebnost uređaja na točkovima automobila je u tome što prenosi obrtni moment zahvaljujući sistemu poluge i tako pokreće bilo koje vozilo za kretanje. U današnjem svijetu točak se sastoji od dva glavna elementa, kao što su gumena guma i metalni disk. Danas je uređaj automobilskog točka pojednostavljen i učinjen mnogo jačim i boljim. Točkovi su komorni i bez cijevi. One bez zračnica nemaju komoru između diska i gume. Guma je hermetički zatvorena za disk, čvrsto sjedi na naplatci. Točak je važan dio automobila, sastoji se od naplatka i prirubnice.

Falga je jedan od dijelova točka, na njega se stavlja guma. Prirubnica - disk koji se nalazi u središnjem dijelu naplatka, uz njegovu pomoć točak je pričvršćen na glavčinu osovine vozila. Obruč je važan dio točka.

Auto točkovi su sada dostupni na svim globalnim tržištima. Cijena ovisi o kvaliteti kotača. Postoje stotine kompanija koje proizvode gume za automobilske točkove. Hajde da saznamo zašto vam je potrebna guma.

Dizajniran je za sigurno držanje točka i površine puta tokom vožnje i skretanja, kao i za ublažavanje udaraca; osigurava prohodnost automobila na raznim putevima ili van terena. Gume se izrađuju od prirodne ili sintetičke gume. Guma bez zračnice je guma koja se sastoji od korde, bočnih stijenki i gazećeg sloja. Najveće automobilske gume na svijetu proizvodi Bridgestone. Oni su označeni59/80R63, 59" širok, 63" unutrašnji radijus, 80" vanjski radijus. Ove gume su postavljene na velike točkove. Njihova visina dostiže četiri metra. Ova vrsta točkova automobila ima tešku strukturu. Guma ima gazeći sloj. Gazeći sloj je osnovni sloj gume koji je odgovoran za prianjanje točka sa kolovozom, a takođe štiti unutrašnje delove gume i ceo točak od oštećenja pri interakciji sa površinom puta. Postoje univerzalni, cestovni ili specijalni. Gume su napravljene tako da odgovaraju svim veličinama felga.

Gume su klasificirane na sljedeći način:

• Komorni i bez cijevi - prema strukturi unutrašnje površine točka.
• Diagonala - prema strukturi okvira. Dijagonalne gume - one u koje su ugrađeni poprečni slojevi terena. Ugao njihovog nagiba je 35-38 stepeni.
• Radical - na takvim gumama, raspored niti terena je paralelan, pod pravim uglom.
• Univerzalni, sezonski (zimski i ljetni), sposobnost trčanja - prema širini i visini šare gazećeg sloja na gumama.

Diskovi

Disk je jedan od delova uređaja na točkovima automobila. Diskovi se izrađuju od raznih metala. Sastoje se od sljedećih elemenata, koje ćemo detaljnije analizirati. Za podešavanje automobila proizvode se posebne veličine diskova kotača. Točkovi se mjere u inčima, na primjer: 14 inča, 17 inča, 21 inča i tako dalje.

• bočni zidovi.
• Cord.
• Metalni okvir.

Zrno je dizajnirano da pričvrsti gumu na naplatci, kao i danjegovo zaptivanje između diska. U srcu ploče je prsten od gumirane čelične žice. Perla je sloj gajtana omotan oko prstena gumenog užeta koji puni žice. Uz veliku čvrstoću i krutost zbog čeličnog prstena i čvrstoće, kao i užeta za punjenje, perla se smatra najtvrđim dijelom na disku. U stanju je da izdrži jake udare.

Bočne stijenke se sastoje od tankog sloja elastične gume, koja se nalazi između područja ramena i bočne strane. Bočna strana je dizajnirana da zaštiti gazni sloj gume od mehaničkih oštećenja i vlage, ujedno je i nastavak gazećeg sloja.

Kad je ono što je unutar gume. Može se napraviti od metala, stakla, polimernih niti.

Diskovi su napravljeni od čelika, aluminijuma, magnezijuma. Čelik se koristi za jeftine točkove. Felge od lake legure izrađene su od aluminijuma. Ova vrsta metala je lagana i jeftina, otporna na koroziju. Marka aluminijuma koji se koristi je 6061. Njegova svojstva su idealna za izradu točkova.

Magnezijum se koristi za pravljenje točkova za trkačke automobile. Diskovi su jaki i lagani. Za proizvodnju ovog tipa kotača potrebna je profesionalna oprema, jer je obrada magnezijuma vrlo teška zbog njegove reakcije na visoku tačku topljenja. Diskovi su takođe napravljeni od karbonskih vlakana i titanijuma. Ovi materijali prave točkove koji su lagani i jaki.

Oznake točka

Prisustvo natpisa P195/55 R15 84 H na gumi znači njenu veličinu i kategoriju. Evo transkripta:

• P je kategorija putničkih automobila, a 195 je širina gume u mm.
• 55 je serija guma.
• R - konstrukcija gume (radikalna). Usput, radijus nema nikakve veze sa ovim slovom.
• 15 - prečnik diska.
• 84 - maksimalno opterećenje točkova (pogledajte posebne tabele).
• H - maksimalna brzina (takođe morate pogledati tabele).

Naveden je i proizvođač gume, na primjer: Hada, Avon, Nitto, zemlja porijekla i oznaka preduzeća u kojem je ovaj proizvod napravljen. Tu su i četiri cifre koje označavaju datum proizvodnje.

Sada pogledajmo glavne simbole na gumama:

• MAX LOAD - dozvoljeno maksimalno opterećenje u kg.
• TUBE TIRE - Tube guma.
• TUBELESS - guma bez zračnice.
• MAX PRESSURE - dozvoljeni pritisak u gumama u kPa.
• REINFORCED - super-pojačana guma. Ima jedinstvena svojstva.
• RADIAL - širina radijalnog dizajna.
• REGROOVABLE - maksimalna dubina gazećeg sloja prilikom rezanja.
• DSI, TWI - lokacija indikatora istrošenosti.
• ALL STEEL - natpis je namenjen gumama sa karkasom i čeličnim čelikom.
• M&S - gume za sve sezone. Mud & Show - prevodi se kao blato + snijeg.
• Rotacija - označava da guma ima smjer i na njoj je prikazana strelica.
• All Season - gume koje se koriste tokom cijele godine.
• Unutrašnja i vanjska strana, kao i bočno okrenute prema unutra i bočno okrenute prema van, su asimetrične gume. Kada se instaliraju, postoje lijevo ili desno, odnosno lijevo ili desno.
• AQUA, WATER, RAIN - označava da gume imaju visoku zaštitu i stabilnost po kišnom vremenu.
• E - Evropski sigurnosni standard.
• DOT - američki sigurnosni standard
• Trakcija A, B, C - sposobnost kočenja na mokrom.
• Treadwear - otpornost na habanje guma (kilometraža).
• Temperatura A, B, C - otpornost na toplotu pri velikim brzinama.

Napomena

Označavanje točkova automobila zavisi od kategorije vozila, države, klimatskih uslova. Veličina točkova mora biti pažljivo odabrana. Na kamionima je nekoliko pari ugrađeno na stražnje osovine i prikolice. Veliki točkovi, mali, srednji - svaki tip ima svoju veličinu guma.

Popravka točkova automobila

Često se moramo suočiti s problemima na cestama. Jedna od njih je oštećenje felgi i probušene gume. Pogledajmo kako se možemo nositi s ovim problemom.

Popravka felgi zavisi od vrste i materijala izrade. Kako će tačno biti popravljeni točkovi? Koje tehnologije će se koristiti i koliko će to trajati? Mnogo toga zavisi od samog diska. Prilikom popravke diskova ugrađuju se mali utezi za debalans. Popravka točkova automobila je prilično jednostavna.

Diskovi su liveni, kovani i žigosani. Aluminijumske felne su najčešći tip. Za njihovu proizvodnju koriste se lake legure metala. Rezultat je snažna i lagana konstrukcija, osjetno lakša od čeličnih felgi i mnogo preciznija. Aluminijumske felne su lakše od ostalih tipova, ali je dozvoljena neravnoteža manja od žigosanih. Kovani diskovi su mnogo slabiji od livenih, izrađeni su od valjanog ugljeničnog čelika štancanjem. Kovani - još manje uobičajena vrsta diskova. Ali imaju prednost u odnosu na štancane i livene, mnogo jače i otpornije na habanje.

Kada je liveni disk oštećen, on se ne valja, već edituje, odnosno izvlači se na specijalnim mašinama. Zavarivanje povećava gubitak elemenata tokom oštećenja. Otisnuti disk se obnavlja valjanjem. To omogućava strukturu materijala od kojeg je napravljen. Disk je mnogo elastičniji i može se kotrljati. Kovani točkovi se popravljaju na isti način kao i liveni točkovi.

Točkovi automobila dobijaju razna oštećenja koja često možete popraviti sami. Ali u slučaju ozbiljne štete, bolje je kontaktirati auto servis, koristiti šlep kamion. Točkovi automobila koji imaju posjekotine i izbočine su opasni za vožnju. Ako se pronađu takvi nedostaci, bolje je odmah sve popraviti.

Popravka guma

Hajde da shvatimo šta je punkcija. Ovo je oštećenje dijela gume u području gazećeg sloja. Posjedujući alat i set posebnih zakrpa, možete ga popraviti u bilo kojem stanju vlastitim rukama, a zatim doći do servisa.

Bočni rez se može popraviti samo sušenjem. Ovo je najopasniji tip oštećenja kotača. Preporučenoimati rezervnu gumu sa sobom.

Ubod zapečatimo vlastitim rukama

Uradite sljedeće:

• Uklonite i ispuhnite točak
• Izvadimo ga sa diska.
• Provjera mjesta oštećenja.
• Provjeravamo da li podvez ili flaster koji ćemo isporučiti odgovara veličini uboda.
• Očistite površinu od prljavštine i prašine.
• Začepite rupu, izrežite ili probušite podvezom (možete koristiti dva podveza).
• Naduvavanje točka.

Razmislite o sljedećem tipu kotača

Kamioni imaju diskove ili diskove. KAMAZ točkovi su opremljeni pneumatskim gumama. Točkovi se dijele na pogonske i pogonske, kao i na kombinirane. Točak kamiona sastoji se od naplatka i diska. Uređaj kotača kamionskog automobila je poseban. Disk ima ravnu ivicu. Na kamionima su dva točka ugrađena na zadnju osovinu. Disk unutrašnjeg kotača pričvršćen je na klinove s čep maticama, a vanjski kotač je pričvršćen konusnim maticama. Matice koje se nalaze na desnoj strani imaju desni navoj, a lijeva strana ima lijevi navoj. Rezervni točak na KAMAZ-u postavljen je iza kabine. Napaja se posebnim hidrauličnim izlazom. Takođe, na nekim tipovima kamiona ugrađuju se točkovi koji se ne mogu odvojiti.

Točkovi bez diskova se koriste na kamionima KAMAZ i MAZ. Trenutno se koriste za autobuse i teške kamione. Sastoje se od glavčine krakova i oboda. Ove vrste točkova se lako održavaju i obnavljaju kadaoštećenja. Na KAMAZ-u se točkovi biraju i ugrađuju prema posebnoj kategoriji nosivosti.

glavčina

Glavina je važan dio pričvršćivanja točka na osovinu. Pričvršćuje se preko ležaja. Ležaj kotača je važan dio, jer od njega ovisi sigurnost vožnje. Kočioni doboš ili disk je također ugrađen na glavčinu. Obezbeđuje rotaciono kretanje točka.

Ležaj je pričvršćen na osovinu pomoću potisne podloške i matice. Zatezanjem ili otpuštanjem matice pritiskamo ili popuštamo valjke. Tako se vrši podešavanje kako bi se uklonio zazor. Ležaj kotača nije zaštićen od prljavštine i prašine, stoga zahtijeva stalnu njegu i održavanje. Brtva ležaja postaje neupotrebljiva, zbog toga mazivo počinje teći iz nje. To se obično događa kada se dio zagrije ili izloži vodi. A kada je kutija za punjenje istrošena, prljavština, prašina, pijesak ulazi u ležaj. Zbog toga se istroši i treba ga zamijeniti.

Ležaj prednjeg točka se sastoji od tri dela: kaveza (spoljašnjeg i unutrašnjeg), kasete sa valjcima. Kada se montiraju, podmazuju se Litolom. Ovo je mazivo, nanosi se unutar ležaja. Nije preporučljivo otvarati ležaj i mijenjati mast u njemu.

Kada je ležaj istrošen, zamjenjuje se pritiskom. Ne preporučuje se izbijanje čekićem. Pritiskom se olakšava uklanjanje istrošenog ležaja sa sjedišta.

Orasi

Glavni element pričvršćivanja točka na glavčinu su matice. Heksagonalnog su oblika i dolaze u različitim oblicima.konac i veličina. Izrađene su od aluminijuma, hrom-vanadijuma, čelika i titanijuma.

Aluminijumske matice su veoma skupe. Napravljeni su za trkačke automobile. Imaju malu težinu, što smanjuje dodatnu težinu točka. Aluminijske matice su mekane i zahtijevaju stalno zatezanje točka. Prilikom kupovine obavezno navedite koje matice tačno odgovaraju vašem automobilu.

Krom vanadijumske matice koštaju isto kao i aluminijumske matice. Ali oni su mnogo teži. Najskuplje matice su titanijum, koriste se za tunirane automobile. Veoma su jaki i lagani i superiorni su kvalitetom u odnosu na sve ostale proizvode.

Čelične matice su najjednostavniji i najpopularniji orasi. Oni su najčešći tip na svjetskom tržištu. Razlikuju se po vrsti obrade: pocinčani ili kromirani. Oni su pristupačni.

Na zatvaranju

Kupujte samo visokokvalitetne felne, od njih zavisi sigurnost vožnje. Kada je jedan točak istrošen, preporučljivo je promijeniti par.