K151C (karburator): podešavanje, uređaj i princip rada

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

K151S je karburator dizajniran i proizveden u fabrici Pekar (bivša lenjingradska fabrika karburatora). Ovaj model je jedna od modifikacija linije karburatora 151 navedenog proizvođača. Ove jedinice su dizajnirane za rad sa motorom ZMZ-402 i raznim modifikacijama ovih motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Nakon nekih modifikacija i nadogradnji, K151S (karburator nove generacije) mogao bi raditi sa motorima kao što su ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 i mnogim drugim jedinicama sličnog dizajna.

Ovaj uređaj je opremljen najsavremenijim sistemima i mehanizmima dizajniranim da poboljšaju tehničke i operativne, kao i ekološke performanse. Razmotrite dizajn uređaja, princip rada, metode popravke i podešavanja.

Dizajn

K151C - karburator, koji je opremljen sa dva uređaja za doziranje u prvoj i drugoj komori za gorivo. Takođe, ovaj model je opremljen poluautomatskim sistemom praznog hodasistem za pokretanje, ekonomajzer. Dizajn predviđa pumpu za ubrzanje koja prska gorivo u prvu i drugu komoru. Uz ostale sisteme tu je i EPHX sa pneumatskim pogonom i elektronskom kontrolom.

Koja je karakteristika beskonačnog poluautomatskog startnog sistema? Zahvaljujući njoj, više ne morate pritiskati papučicu gasa da pokrenete hladan motor.

Uređaj ima dva vertikalna vazdušna kanala. Na dnu njih nalazi se prigušni ventil. Ovi kanali se nazivaju komore karburatora. Ventil za gas i njegov pogon su dizajnirani na način da se, kako pritisnete gas, prvo otvori jedan krug, a zatim drugi. Ovo je dvokomorni karburator. Kolo čiji se amortizer prvi otvori naziva se primarnim krugom. Shodno tome, sekundarna kamera ide dalje.

U središnjem dijelu glavnih kanala za prolaz zraka postavljena su posebna suženja u obliku konusa. Ovo su difuzori. Zbog njih nastaje vakuum. Potrebno je da tokom kretanja vazduha dođe do usisavanja goriva iz plovkaste komore karburatora. Da bi uređaj normalno funkcionirao i pripremao optimalnu smjesu, nivo benzina u komori se stalno održava. Ovo se radi pomoću mehanizma za plovak i igličastog ventila.

Kako radi karburator K 151? K151C se sastoji od tri glavna dijela. Gornji je poklopac kućišta. Ima prirubnicu i klinove, uređaj za ventilaciju plutajuće komore, kao idetalji o pokretanju sistema.

Srednji dio je tijelo same jedinice. Ovdje se nalazi komora za plovak, mehanizam za plovak, sistemi za dovod goriva. U donjem dijelu, prigušnim ventilima i njihovim kućištima, ugrađen je uređaj za praznu hodu.

Glavni sistem doziranja

Postoje dva ova sistema. Imaju isti dizajn. Sistemi su opremljeni mlaznicama za gorivo. Čitalac ih može vidjeti na fotografiji ispod.

Glavni mlaz je montiran na vrhu karoserije. Tačnije, u oblasti emulzionih bunara. Ispod vazdušnih mlaznica nalaze se 2 emulzione cijevi.

Na zidovima bunara za emulziju postoje rupe, koje su povezane sa izlaznim mlaznicama. Zbog razrjeđivanja u zoni otvora mlaznica, gorivo se diže kroz emulzione bušotine. Zatim ide do rupa u cijevima. Zatim se gorivo miješa sa zrakom u središnjem dijelu cijevi. Nakon toga, kroz bočne kanale odlazi do atomizera. Tu se gorivo miješa sa glavnim zrakom.

Sistem u praznom hodu

Potrebno je da se osigura stabilan rad motora u praznom hodu. Sistem se sastoji od nekoliko elemenata:

1. Zaobiđi kanal.
2. Vijci koji se koriste za podešavanje karburatora K151C.
3. Mlaznice za gorivo i zrak.
4. Ventil ekonomajzera.

Pumpa za ubrzanje

Omogućava stabilan rad motora u cijelom rasponu, bez padova kada se pedala gasa snažno pritisne.

Pumpa se sastoji od dodatnih kanala u telu karburatora, kugličnog ventila, membranskog mehanizma i atomizera.

Ekonostat

Ovaj sistem je neophodan za poboljšanje stabilnosti pogonske jedinice pri velikim brzinama obogaćivanjem mješavine goriva. Ovo je nekoliko dodatnih kanala kroz koje, zbog velikog vakuuma pri potpuno otvorenim klapnama, teče dodatno gorivo.

Tranzicioni sistem

Potrebno je kako bi se broj obrtaja motora u trenutku otvaranja gasa sekundarne komore mogao lakše povećavati. Prelazni sistem je mlaz goriva i vazduha.

Opcijska oprema

To je ono što je K151C. Karburator je dodatno opremljen i filterom u obliku zaštitne mrežice. Također, jedinica ima povratni kanal za gorivo. Preko njega višak benzina odlazi u rezervoar za gas.

Razlike između K151C i osnovnog K151 karburatora

Pogledali smo kako radi karburator K151C.

Njegov uređaj se, na prvi pogled, praktično ne razlikuje od cijele 151. serije. Međutim, još uvijek postoje manje razlike. Dakle, mali difuzor ima napredniji dizajn. Karburator koristi raspršivač akceleratorske pumpe za dvije komore odjednom. Programeri su također promijenili profil bregova na pogonu pumpe. Pogon vazdušne zaklopke je sada beskonačan. Ovo uvelike pojednostavljuje hladni start.motor. Također su promijenjene postavke sistema za doziranje. Kao rezultat toga, poboljšana je ekološka učinkovitost.

K151C - efikasniji karburator od K151. Dakle, s njim je dinamika automobila poboljšana za 7%. Do 5% smanjena potrošnja goriva pri vožnji u gradskom ciklusu. Pokretanje motora je značajno poboljšano, a brzina u praznom hodu motora se također stabilizirala.

Kako spojiti karburator?

Vlasnici starih automobila često ne znaju kako spojiti ovaj uređaj. Karburator K151C je spojen na sljedeći način.

U dizajnu su 2 crijeva. Glavna cijev za gorivo spojena je na priključak koji se nalazi ispod plovkaste komore, onog najbližeg motoru. Povratni kanal za gorivo bit će spojen na donji izlaz. Može se vidjeti na suprotnoj strani motora, niže od glavnog okova.

Također morate spojiti još dva tanka crijeva. Jedan od njih se može spojiti na ventil ekonomajzera u praznom hodu. Ovo je crijevo koje dolazi od elektromagnetnog ventila. Drugi je spojen na donji priključak na stražnjoj strani ventila za gas.

Također morate spojiti OZ crijevo na razdjelnik. Karburator ima priključak za crijevo za prisilnu ventilaciju kućišta radilice. Također treba biti povezan.

K151C karburator: popravka, podešavanje

Postoji nekoliko vrsta podešavanja. Dakle, možete podesiti prazan hod, nivo goriva u komori za plovak, položaj leptira za gas i vazdušnih zaklopki.

Nivo goriva se mijenja kadapomozite u savijanju plovka. Parametar se mjeri na posebnoj površini u plovnoj komori. Ovu operaciju bolje je povjeriti profesionalnim majstorima, ali ako je potrebno, možete to učiniti i sami.

Da biste podesili broj obrtaja u praznom hodu, motor se mora zagrijati do svoje radne temperature. Zatim otvorite gas i odvrnite vijke za podešavanje:

• količinski vijak sa oprugom;
• kvalitetni vijak.

Motor će povećati brzinu. Zatim se vijci zatežu dok motor ne postane nestabilan. Zatim povećajte brzinu pomoću zavrtnja za količinu dok motor ne radi glatko. Mehanizam za podešavanje odgovoran za kvalitetu je zeznut do kraja. Šta rade nakon toga?

Dalje, vijak za količinu se zateže tako da motor radi stabilno na 700-800 o/min. Ako se zavrtanj za količinu okrene više, tada će doći do padova kada pritisnete gas. Ako su okretaji visoki, oni se smanjuju podešavanjem položaja gasa.

Zaključak

Pogledali smo 151C karburator. Popravak karburatora K151C i njegovo podešavanje, kao što vidite, može se obaviti ručno. Ovo je zgodno ako se kvar dogodio daleko od servisa ili kod kuće. Čak će i početnici moći servisirati karburator.