Vrste ovjesa automobila, uređaji i dijagnostika

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Koji je najvažniji dio automobila? Gotovo svi vozači će tvrditi da je, naravno, motor, jer je on taj koji pokreće automobil. Drugi će reći iz tijela, o prijenosu. Ali niko neće reći o suspenziji automobila. Ali ovo je temelj na kojem je izgrađena mašina. To je suspenzija koja određuje ukupne dimenzije i karakteristike karoserije. Takođe utiče na koji motor će biti ugrađen u određeni automobil.

Privezak je važan i složen čvor. To zahtijeva detaljno razmatranje.

Svrha i zadaci

Ovjes automobila (koji se naziva i sistem ovjesa) je grupa pojedinačnih dijelova i uređaja koji blisko sarađuju. Njihova glavna karakteristika je da obezbede elastičnu vezu između puta i karoserije automobila. Ovjes smanjuje opterećenje opružene mase. U ovom slučaju, opterećenje se raspoređuje dužpo cijeloj strukturi ravnomjerno.

U modernom automobilu, opisani sistem se sastoji od sljedećih čvorova:

• Elastični elementi koji obezbeđuju glatku vožnju i smanjuju efekat vertikalne dinamike.
• Prigušni element. Pretvara vibracijska opterećenja u toplinsku energiju, normalizira dinamiku kretanja. Vodeći element u ovjesu je potreban za rukovanje bočnom kao i uzdužnom kinetikom na pokretnim kotačima.

Bez obzira na tip i dizajnerske karakteristike određenog automobila, ovjesi automobila imaju zajednički zadatak. Sastoji se od prigušivanja dolazećih vibracija i buke, kao i od izglađivanja vibracija koje nastaju prilikom kretanja po neravnim površinama. Ali u zavisnosti od karakteristika mašine, tip vešanja će biti drugačiji.

uređaj

Bez obzira na vrstu ovjesa automobila, sastoji se od osnovnih elemenata i dijelova bez kojih je teško zamisliti funkcionalan mehanizam.

Među njima se može razlikovati nekoliko glavnih:

1. Elastični bafer koji obavlja funkciju analizatora. On rješava neravnine na cesti i prenosi sve informacije o njima na tijelo. Sastav ovih čvorova može uključivati različite elastične elemente - opruge, opruge, torzijske šipke. Oni će izgladiti vibracije tokom vožnje.
2. Distribucija dijelova. Povezani su i sa ovjesom i sa karoserijom. To omogućava maksimalan prijenos napora. To uključuje poluge, poluge i tandeme.
3. Amortizeri koji dozvoljavajuotporan na elastične elemente. Postoje dvije vrste amortizera - dvocijevni ili jednocijevni. Klasifikacija također dijeli ove jedinice na naftne, plinsko-uljne i pneumatske.
4. U ovjesu automobila također se nalazi šipka. Pruža bočnu stabilnost i stabilizira tijelo. Šipka je dio složenog kompleksa oslonaca i sistema poluga koji su pričvršćeni za tijelo i dizajnirani su za raspodjelu opterećenja tokom različitih manevara.
5. Pričvršćivači su vijčani spojevi i čahure. Najčešći pričvršćivači su tihi blokovi, kuglični ležajevi.

Vrste ovjesa automobila

Istorija prvih sistema seže u duboku prošlost. Ovo je početak 20. vijeka. Tada su prva rješenja obavljala samo funkcije povezivanja i sva kinetika se prenosila na tijelo. Ali onda, nakon brojnih eksperimenata, različiti razvoji su utjelovljeni u željezu, što je značajno poboljšalo dizajn i povećalo potencijal za budući rad. Samo nekoliko tipova ovjesa automobila uspjelo je doživjeti moderna vremena.

McPherson

Ovaj sistem je razvio renomirani dizajner Earl McPherson. Ovaj dizajn je prvi put korišten prije 50 godina.

To je poluga, nosač i stabilizator. Ovaj tip je daleko od savršenstva, ali je u isto vrijeme pristupačan i popularan - to je izbor proizvođača za većinu jeftinih automobila s prednjim pogonom.

Sistem sa dvostrukom polugom

Ovdje blok vodilice nije jedna, već dvije poluge. Sistem može biti dijagonalni ili poprečni ili uzdužni.

Multi-link

Ovaj dizajn je napredniji i stoga ima mnogo prednosti. Omogućava glatku i ujednačenu vožnju automobila, poboljšane karakteristike manevrisanja. Češće se takva rješenja nalaze na premium skupim automobilima.

Torziona veza

Ovo je ovjes automobila koji je po dizajnu sličan gore opisanim tipovima. Ali u ovoj vrsti, umjesto opruga, koriste se torzione šipke, koje čak iu najjednostavnijoj shemi značajno proširuju efikasnost sistema. Same komponente se lakše održavaju, a mogu se podesiti po želji i prema zadacima koje treba riješiti.

De Dion privjesak

Ovaj dizajn, koji je razvio francuski inženjer A. De Dion, smanjuje opterećenje na zadnjoj osovini automobila. Njegova glavna karakteristika je da kućište glavnog zupčanika nije pričvršćeno na gredu mosta, već na tijelo. Ovakva rješenja su češća na vozilima s pogonom na sve kotače. Na putničkim automobilima, ova suspenzija je kontraindicirana - slijeganje je moguće u trenutku ubrzanja i kočenja.

Zavisno od zadnje strane

Ovo je dobro poznata verzija zadnjeg ovjesa automobila. Bio je veoma voljen u SSSR-u.

Greda u ovom dizajnu je pričvršćena oprugama, kao i vučnim krakovima. Unatoč prednostima s odličnim upravljanjem i stabilnošću u kretanju, postoji nedostatak. Ovo je značajna masa pozadigrede.

Dizajn torzione veze

Ovo je hibrid zavisne i nezavisne suspenzije. Torziona šipka se koristi kao elastični element. Jedan kraj je pričvršćen za tijelo, drugi - za pokretni dio. Ovaj dizajn se široko koristi u većini jeftinih automobila, jer nadmašuje zavisni sistem u smislu troškova.

Postoje i polu-nezavisne zadnje suspenzije. U ovim rješenjima korišćena je poprečna greda koja se spaja pomoću dva vučna kraka.

Ovjes zakretne osovine

Ovaj tip je baziran na poluosi. Šarke su pričvršćene na njihove krajeve, a osovine su zglobne gumama. Kada se točak kreće, on će biti pod uglom od 90° u odnosu na osovinu.

Ovjes na držaču

Dizajneri su podijeljeni na torzioni i opružni. Među glavnim razlikama, kotač se nalazi gotovo uz tijelo. Takva rješenja koriste na malim automobilima i prikolicama.

Dezeni sa trailingom i vrpcom

Ovaj ovjes automobila je baziran na vučnom kraku. Dizajniran je za rasterećenje potpornih sila koje djeluju na tijelo. Ovaj tip ovjesa je veoma težak, što ga čini nepopularnim na današnjem tržištu.

U slučaju poprečnog kraka, sve je mnogo bolje - dizajn je fleksibilan uz dobru i kompetentnu postavku. Potporne ruke smanjuju opterećenje na tačkama pričvršćivanja sistema.

Ovjes sa kosim krakovima

Strukturno je vrlo sličan dizajnu zadnje ruke. Razlika je u tome što su osovine u kojima se ljuljaju poluge ovdjesu pod oštrim uglovima. Takvi se tipovi mogu naći na zadnjoj osovini automobila njemačke proizvodnje. Ako uporedimo ovu suspenziju s dizajnom, gdje su poluge uzdužne, tada su rolne pri skretanju s kosim polugama niže. Ovo je veliki plus.

Ovjes s dvostrukom vučom i polugom

Za razliku od dizajna s jednom polugom, ovaj tip ima dvije poluge na svakoj osovini. Postavljaju se poprečno ili uzdužno. Prilikom njihovog povezivanja mogu se koristiti opruge, torzione šipke ili opruge. Ovjes je kompaktan, ali neuravnotežen ako se trebate kretati lošim putevima.

Pneumatske i hidropneumatske suspenzije

Sistemi sa dvostrukom viškom se najčešće koriste u vazdušnom ovjesu automobila. Ne smatra se skupom opcijom, ali uvelike povećava udobnost vožnje.

Pneumatski i hidropneumatski tip su složeni uređaji. Ali pruža vrlo glatku vožnju, odlično upravljanje, napredno prigušivanje vibracija. Vazdušno ovjes automobila dobro se slaže ne samo sa dizajnom s više karika, već i sa jednostavnim, poput MacPhersona.

Elektromagnetski sistemi

Ovo je još složeniji dizajn, baziran na električnom motoru. Ovaj sistem rješava dva problema odjednom, zamjenom amortizera i elastičnog elementa. Cijelim kompleksom upravlja mikrokontrolerski uređaj sa posebnim senzorom.

Ovjes je siguran, a prebacivanje načina rada je omogućeno elektromagnetima. Ovaj tip ima visokucijena koštanja.

Poluaktivno ili adaptivno

Ovdje se ovjes potpuno prilagođava površini puta i vozačevom stilu vožnje. Određuje nivo prigušenja i samostalno se automatski prilagođava željenom režimu rada. Podešavanje se vrši pomoću električnih magneta ili fluida.

Sistemi ovjesa za pikape, kamione i SUV-ove

Prilikom razvoja kamiona, inženjeri su koristili opcije u kojima su osovine postavljene na poprečne ili uzdužne opruge. Štaviše, neki proizvođači ne mijenjaju ovaj dizajn, iako je napredak dosegao ovu oblast.

Sada postoje modeli koji koriste potpuno hidraulično podvozje. Posebnost opisanog ovjesa kamiona su jednostavni mostovi koji su pričvršćeni za karoseriju pomoću nosača i spojeni oprugama.

Na SUV-ovima, kao i na pikapovima, sve je komplikovanije i može se značajno razlikovati od modela do modela. Ovaj pristup se objašnjava potrebom za povećanjem sposobnosti za prelazak na teren. Dizajni su zasnovani na opružnom ovjesu, mada postoje i opružna rješenja.

Dijagnoza

Dijagnostika ovjesa automobila bi trebala početi podizanjem haube:

• Dok je automobil bezbedno na tlu, proverite stanje gornjih nosača. Prije svega, ovdje je važno koliki je razmak između čaše i tijela. Ako je otprilike jedan i po centimetar, tada se moraju promijeniti gornji jastuci.
• Sljedećeauto se ljulja. Ako se zaljulja više od dva puta, vrijeme je da zamijenite amortizere.
• Auto je podignuto i gledano u amortizere sa strane. Važno je da na njima nema mrlja.
• Onda uzimaju auto za jedan od točkova i tresu ga lijevo-desno, gore-dolje. U prvom slučaju, u prednjem ovjesu automobila mogu se čuti udarci upravljača ili krajeva šipki. Uz pomoć pomoćnika možete detaljnije saznati uzrok kucanja. Morate dobro uhvatiti šipku upravljača i otkriti gdje je otvor - u letvi upravljača ili u vrhu.
• Ako ima stranih zvukova prilikom ljuljanja točka gore-dolje, onda je vrijeme da promijenite kuglični zglob. Ali ako nema zvukova, onda nije činjenica da je lopta u redu. Bolje je uvjeriti se da radi sa nosačem.
• Točak se okreće. Ovo je neophodno kako bi se saznalo stanje ležaja kotača. Zatim se točak ponovo okreće, držeći oprugu jednom rukom. Ako vibrira, ležaj će uskoro otkazati.

• Tihi blokovi se provjeravaju korištenjem nosača ispod automobila. Kreću se u uzdužnom i poprečnom smjeru. Malo igre je prihvatljivo, ali ne više. Snažno trošenje kugličnog zgloba može se primijetiti ako zamahnete ručicu u blizini kugličnog zgloba s obje ruke - ne bi trebalo biti nikakvog zazora. Ovi zazori su takođe primetni tokom kretanja automobila. Prilikom okretanja volana čuje se karakteristično kucanje ispod prednjeg dijela.
• Na kraju provjeravaju stabilizator ovjesa automobila VAZ - važno je stanje čahure. Nosač je gurnut izmeđupodokvir i stabilizator, a zatim pumpa. Ako je čaura oštećena, stabilizator će hodati u njoj. Provjeravaju i kako je stabilizator fiksiran u polugama.

Zadnje ogibljenje

Proces dijagnostikovanja ovog čvora počinje na isti način kao u prvom slučaju. Ovdje nema kugličnih ležajeva, tako da možete odmah početi s ležajevima kotača. Zatim pogledajte stanje amortizera. To je to.

Možete čekati neke zvukove sa zadnjeg ovjesa jako dugo - tiho je, zbog jednostavnog i pouzdanog dizajna. Istrošenost stražnjeg ovjesa može se osjetiti samo užasnim rukovanjem.

Zaključak

Ima puno privjesaka. Svi su različiti, ali u većini - to je MacPherson. Kako ga dijagnosticirati u garažnim uvjetima opisano je gore. Ali najbolje je ne vjerovati vlastitim osjećajima, već otići na kompjutersku dijagnostiku, jer je ovjes jedan od glavnih elemenata automobila.