Vrste kočionih sistema, uređaj i princip rada

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Nemoguće je bezbedno upravljati automobilima bez kočionih sistema. Pored glavnog zadatka (naime, zaustavljanja vozila), kočioni sistem je dizajniran da malo smanji brzinu i zadrži automobil na mjestu. U zavisnosti od namjene, kao i radi poboljšanja sigurnosti, moderni automobil ima nekoliko takvih sistema. Takođe, u različitim automobilima, kočnice mogu imati svoj tip pogona. Razmotrite glavne tipove kočionih sistema koji se koriste u automobilskoj industriji.

Kako su klasifikovani?

Dakle, sistemi su podijeljeni na sljedeće tipove. Ovo je radni sistem, rezervna, parkirna kočnica, a takođe i pomoćna.

Pod radnikom treba razumjeti najosnovnije sredstvo kočenja. Pomoću njega možete usporiti ili izvršiti potpuno zaustavljanje. Sistem se pokreće pritiskom na pedalu. Ovo je najefikasnijesistem koji vam omogućava da usporite među svim ugrađenim u automobilu. Ali hajde da vidimo koje druge vrste kočionih sistema postoje.

Neki modeli su opremljeni rezervnom kočnicom. Ovaj sistem radi u slučaju da glavni radnik iz nekog razloga odbije. U većini vozila, parkirna kočnica djeluje kao rezervna kočnica.

Koristi se u automobilu da zadrži automobil u svom položaju nakon potpunog zaustavljanja. Potrebna je ručna kočnica kako bi se spriječilo prevrtanje mašine dok je parkirana. Njime se upravlja pomoću kabelske poluge. Obično se takav sistem nalazi na starim automobilima ili novoj proračunskoj klasi. U modernim modelima (posebno u skupim automobilima) pojavila se elektronska ručna kočnica.

Pomoćne kočnice najčešće se postavljaju na kamione. Potrebni su kako bi se smanjilo habanje glavnog sistema tokom dugog pritiska na pedalu. Na primjer, mogu se razlikovati neke vrste kočionih sistema traktora i automobila. Traktori koriste mehanizam sa dvostrukim remenom kao dodatnu kočnicu.

Prikolice su takođe opremljene sličnim sistemima. Ovaj mehanizam se naziva kočnica za prekoračenje. Mehanizam se aktivira kada se prikolica prevrne preko vozila.

Dizajn i princip rada sistema

Radna kočnica je uređena na sljedeći način. Sastoji se od glavnog kočionog cilindra, vakuumskog pogonskog pojačivača i kočionih mehanizama. Potonji se nalaze na prednjim i zadnjim točkovima. Postoje dvije vrste kočnih pokretača. U slučaju hidrauličnog kočionog sistema, dizajnuključene cijevi koje sadrže kočionu tekućinu. Pneumatske kočnice su raspoređene na približno isti način. Ali umesto tečnosti, u cevima je vazduh.

GTZ je potreban da bi se stvorio potreban pritisak u hidrauličnom aktuatoru kada vozač pritisne papučicu kočnice.

Pojačalo

Olakšava vozaču da nagazi pedalu. Element stvara dodatnu silu. Većina modela koristi vakuumski pojačivač. Postoje i hidraulički elementi, ali to je sada rijetkost. Pojačivač se najčešće postavlja između papučice kočnice i GTZ-a. Ne nosi nikakav dodatni zadatak - jednostavno povećava snagu pritiska na pedalu.

Vakumski pojačivač

Ovaj uređaj radi na principu diferencijalnog pritiska u komorama. Komore su odvojene fleksibilnom dijafragmom. S jedne strane, komora je pod vakuumom iz usisne grane.

S druge strane, atmosferski pritisak. Zbog ove razlike u pritisku, dijafragma se savija u pravcu komore u kojoj se stvara vakuum. Dijafragma djeluje na stabljiku. Što je veća površina ove dijafragme, veća je razlika pritiska u komorama. Shodno tome, pojačalo će moći stvoriti dodatnu silu.

Radni kočioni cilindar

Pritisak iz GTZ-a kroz mrežu cjevovoda se hidraulički prenosi na radne cilindre. Ovi elementi se nalaze direktno u kočionim mehanizmima na prednjim i zadnjim točkovima. Tečnost pritiska na cilindre, a oni vrše pritisak na klipove u čeljusti. Sile klipapremjestiti padove.

Kočni mehanizam

Razlikujte mehanizme bubnja i diska. I disk i bubanj su postavljeni na glavčinu točka i rotiraju se direktno sa točkom. Ostali dijelovi kočionog mehanizma su nepomični.

Pored bubnjeva i diskova, pločice se koriste u većini tipova kočionih sistema. Blok je tarna obloga na metalnoj podlozi. Kada klip pritisne fiksnu pločicu na disk ili bubanj, vrši se kočenje.

Hidraulični pogon

Hidraulički pogon se sastoji od dva odvojena kruga - primarnog i sekundarnog. Ovo se radi kako bi se osigurala sigurnost. Ako jedan od krugova pokvari, drugi će i dalje dozvoliti mašini da se zaustavi.

Ekspanzioni rezervoar se nalazi ispod haube iznad GTZ-a. Unutar rezervoara nalazi se senzor koji prati nivo kočione tečnosti. Opremljeni su svim vrstama kočionih sistema automobila. Ako nivo padne na minimalno dozvoljeni, tada će se upaliti odgovarajuća lampica na instrument tabli.

Parking kočnica

Ovaj dizajn može imati dvije vrste pogona - ručni i nožni. U slučaju ručnog pogona, mehanizam se aktivira pomoću poluge koja se nalazi desno od vozača. U drugom slučaju, aktiviranje se vrši pedalom. Obično se pedala parkirne kočnice može vidjeti na modelima s automatskim mjenjačem - nema pedale kvačila, a papučica ručne kočnice zauzela je svoje mjesto. Ali to je na lijevoj straniu odnosu na ostatak sklopa pedala. Upečatljiv primjer ovoga je automobil "Mercedes".

Mehanizam parkirne kočnice može varirati. Postoje dva mehanizma. U prvoj verziji, poluga direktno djeluje na klip, a pločice radne kočnice su pritisnute na kočioni disk. Druga opcija uključuje upotrebu specijalnih polukružnih jastučića koji djeluju na unutrašnjost diska.

Elektromehanička parkirna kočnica

Evo tipova kočionih sistema koji još uvek postoje. U ovom slučaju, proces kočenja se sastoji od pritiska na dugme. Kao pogonski uređaj koristi se elektromotor sa mjenjačem. Ovi elementi su povezani sa kočionim mehanizmom na zadnjem paru točkova.

Kada vozač pritisne dugme, motor deluje na klip radne kočnice. On pritiska jastučiće. Kada parkirna kočnica više nije potrebna, motor se okreće u suprotnom smjeru.

Pneumatski sistemi

Ovi tipovi kočionih sistema ugrađeni su uglavnom na kamione. Zasnovan je na principu primjene snage komprimovanog zraka. Nalazi se u posebnim posudama i tamo se pumpa uz pomoć kompresora. To je razlika.

Vazduh se dovodi iz cilindara u kompresor pod određenim pritiskom. Zatim, nakon što vozač pritisne papučicu kočnice, sila se prenosi na kočni ventil. Njegov zadatak je da stvori pritisak u kočionim komorama.

Kamere se uključujupomoću poluge u kočionom mehanizmu. Također provodi proces smanjenja brzine. Kada vozač prestane pritiskati pedalu, pritisak na polugu će se smanjiti. Proces kočenja će se zaustaviti.

Zaključak

Ispitivali smo svrhu i vrste kočionih sistema za automobile i kamione. Čak će i ove osnovne informacije biti dovoljne da shvatite kako funkcionira. Veoma je važno znati o kočnicama - sigurnost ovisi o tome.