Dijagnostika dizel injektora: mogući kvarovi, popravci, recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Ovi uređaji u određenoj dozi ubrizgavaju gorivo u komoru za sagorevanje, gde se vazduh zagreva na visoke temperature i stvara visok pritisak. Mlaznice su podvrgnute najvećim opterećenjima - mehanizam stalno radi u agresivnim okruženjima, a sam rad je povezan s visokim intenzitetom. Zbog toga injektori često pokvare. Dijagnostika dizel injektora je prva stvar koju treba da počnete sa popravkom opreme za gorivo i tek onda preći na druge elemente.

Princip ubrizgavanja dizela

Za bolje razumijevanje mehanizma injektora, potrebno je opisati ciklus ubrizgavanja u dizel motoru.

Dakle, pumpa za ubrizgavanje uzima određenu količinu dizel goriva iz rezervoara za gorivo. Zatim pumpa pumpa gorivo u šinu. Dizel gorivo se dovodi u kanale koji vode do mlaznica. Gorivo se zatim dovodi u atomizere. Kada nivo pritiska na raspršivaču dostigne određeni nivo koji je postavio proizvođač, mlaznica se otvara i dizel gorivo se dovodi u cilindre.

Kako radi dizel injektor

Na primjeru primitivne mlaznice, možete razmotriti princip rada. U bočnom dijelu se nalazi kanal kroz koji se kontinuirano dovodi dizel gorivo. Unutar mlaznice nalazi se komora - ima barijeru. Može se pomjerati zbog opruge. U uređaju se nalazi i igla. Barijera se može pomicati prema dolje ili gore kako pritisak raste/pada. Igla se može podići pod pritiskom, čime se otvara put za gorivo. Ovako radi primitivna mlaznica sa jednom oprugom.

Common-Rail

Dva tipa injektora su instalirana na agregatima sa ovim sistemom napajanja - to su elektromagnetni i takođe piezoelektrični. Potonji je vrlo ozbiljan mehanizam, poredi se sa Ferrari automobilima, a analogija nije slučajna, s obzirom na učestalost rada. Da bi se olakšala dijagnoza dizel injektora u slučaju kvara, treba razumjeti njegovu strukturu i princip rada.

Elektromagnetna mlaznica je telo sa solenoidom unutra, multiplikator ventilom, klipom koji deluje na iglu u telu atomizera. Sve ovo je upotpunjeno ulaznim i izlaznim kanalima za gorivo.

Sve radi na sljedeći način. Dizel gorivo se dovodi kroz kanale visokog pritiska od šine do igle gde dolazi u kontakt sa raspršivačem i u šupljinu iznad klipa. Zbog toga klip pritiska iglu na njeno sedište. U pravom trenutku, solenoid će se podići i otvoriti ventil - šupljinuiznad klipa će se spojiti na odvodni kanal. Pošto pritisak iznad klipa opada, a oko igle raste, igla se podiže usled pritiska i gorivo se ubrizgava. Čim se solenoid vrati na svoje pravo mjesto, pritisak preko klipa se vraća u normalu i igla se trenutno zatvara.

Pijezoelektrični injektor radi na skoro isti način, ali to je drugačiji uređaj. Dizajn mehanizma ima dodatni hidraulički kompenzator - on je posrednik između piezoelektričnog elementa i multiventila. Općenito, dijelovi su skoro isti kao oni koji se nalaze u elektromagnetnom injektoru.

Ljepota je da kada se električna energija dovede na piezoelektrični element, on mijenja njegove karakteristike i geometriju za samo 0,1 ms. Ova brzina rada omogućava da se ciklus ubrizgavanja podijeli na nekoliko procesa, uz održavanje tako preciznog doziranja da se čak ni gram dizel goriva neće potrošiti.

Za bolje razumijevanje

Jedan ciklus ubrizgavanja goriva podijeljen je na tri dijela - ovo je preliminarno ubrizgavanje, glavna faza i završna faza. Dakle, tokom preliminarnog dijela, samo mali dio goriva se dovodi u cilindre - nešto unutar 2 ml. To je potrebno za zagrijavanje i pripremu zraka u komori za sagorijevanje u opskrbi glavnog dijela goriva. Istovremeno se pritisak unutar cilindra izjednačava. Glavna faza je razumljiva i nema potrebe ništa dalje opisivati. Ali ubrizgavanje malog dijela u završnoj fazi potrebno je da se preostala smjesa u cilindru izgori. To doprinosi boljem čišćenju iregeneracija filtera za čestice.

Prednosti piezo injektora su u tome što u jednom ciklusu mogu da isporuče gorivo nekoliko puta. Zahvaljujući tome, motor radi veoma glatko i gotovo ga je nemoguće razlikovati od njegovih benzinskih kolega.

Šta se obično pokvari u elektromagnetnim brizgaljkama

Počnite s elektromagnetnim mehanizmima. Glavni i najgori neprijatelj svih injektora je loše gorivo i voda. Ali naravno, u procesu dijagnosticiranja dizel injektora, uočava se i prirodno trošenje.

Najčešći kvar je pohabanost sjedišta kuglice za množenje. Ako klip nije dobro zatvoren, onda to dovodi do činjenice da dizel gorivo teče u odvodnu liniju. Ako se ne stvori dovoljan pritisak preko klipa, moguće je curenje goriva kroz raspršivač. Ako nema curenja kroz prskalicu, ali postoji curenje kroz odvodni kanal, tada će motor stati pod opterećenjem. Ako se igla skupi, uočava se skupljanje klipa, ako igla nije podešena ili uopće ne postoji, to će dovesti do prelijevanja. Motor će trzati, u praznom hodu moguć je bijeli dim iz cijevi. Ako izvršimo dijagnostiku običnih dizel injektora, tada će, najvjerovatnije, ovi nedostaci biti identificirani.

Gubitak krutosti i opruga pritiska iglu. Zbog korozije, multiplikator klinove. Postoje i problemi sa solenoidom koji otvara usisni ventil - sve to ne doprinosi stabilnosti motora u radu.

Svaki dio u mlaznici je podvrgnut jednom ili drugom negativnom utjecaju, a čak i manji detalj može dovesti do nestabilnog radamotor.

Neispravni piezo injektori

Što se tiče kvarova, ovdje je sve otprilike isto kao i kod uređaja zastarjelog dizajna. Ali zbog složenijeg upravljačkog elementa, možete dodati kratki spoj u "masu" piezoelektričnog elementa. Ovo može dovesti do toga da se motor jednostavno ne pokrene.

Gore su spomenuti kvarovi igala i prskalica, ali se mora dodati da ako se mlaznica jako prelije, tada će se crni dim jako dimiti iz izduvne cijevi. Ovo je signal za dijagnozu dizel injektora.

Rijeđe se dešava da piezoelektrični element pokvari ili izgubi svoja svojstva. U slučaju gubitka svojstava, motor može izgubiti vuču i utrostručiti se. Neophodno je spomenuti koksiranje.

Kako se brizgaljke provjeravaju u servisnim stanicama

Kada se žalite na dim iz motora sa unutrašnjim sagorevanjem, gubitak vučne sile i druge gore opisane simptome, prvi korak je kompjuterska dijagnostika. A ako sistem generiše greške tokom procesa, elementi se demontiraju i prenose u radionicu na dalju dijagnostiku dizel injektora na štandu.

Element se ugrađuje na postolje, gdje se provjeravaju osnovne performanse - da li gorivo truje kroz odvodni vod, ako ima curenja, pod kojim pritiskom nastaje. Ako dijagnostika na postolju pokaže da je sve u redu, tada se element postavlja na ozbiljniju opremu, gdje je rad dizel motora gotovo u potpunosti simuliran. U toku takve dijagnostike rada dizel injektora, automatizacija će postepeno mjeriti sve parametre i karakteristike injektora, ovoće dati razumijevanje uzroka i problema.

Dalje, mlaznica se šalje u ultrazvučnu kupku kako bi se uklonio ugljen i koks. Zatim se dio šalje na poseban štand, gdje će se demontirati radi naknadne popravke.

Dijagnostička DIY

Možete sami obaviti dijagnostiku Common Rail dizel injektora. Postoje dva načina da se to uradi - provjera brizgaljki na rampi i improviziranom postolju, provjera motora.

Sudeći po recenzijama, najlakši način da testirate rad injektora na motoru bez skidanja. Da biste to učinili, motor mora raditi u praznom hodu. Tada vlasnik mora zauzvrat odvrnuti atomizere. Ako se nakon uklanjanja atomizera rad motora pogorša, onda mlaznica radi. Dakle, metodom eliminacije možete pronaći neradnu mlaznicu - kada odvrnete prskalicu, motor se neće promijeniti.

Također možete provjeriti curenje mlaznica direktno na motoru. Da biste to učinili, trebat će vam posebne plastične posude i priključna crijeva. Crijeva su spojena na mlaznice. Kontejnere treba objesiti okomito.

Zatim pokrenite motor i počnite gledati. Ako se jedna od pripremljenih prozirnih posuda puni brže od ostalih, onda je to problem. Kada analizirate injektore, pazite da posude nisu pune više od tri četvrtine. Norma za takvo testiranje je razlika od 10%. Ako je razlika u zapremini goriva veća, onda morate potražiti curenje.

Ova dijagnostička metoda je jednostavna i efikasna, ali problem nije uvijek povezan s njimcurenja.

Zaključak

Ovako se vrši dijagnostika dizel injektora. Popravka podrazumeva ultrazvučno čišćenje, kao i zamenu istrošenih delova. Provjerite svaku podlošku, hod solenoida, pričvrsne prstenove, izmjerite sve čahure. Sve što je dotrajalo zamjenjuje se novim.