Zatezanje glave cilindra: korak po korak upute, karakteristike, uređaj, savjeti majstora

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Glava cilindra igra bitnu ulogu u radu motora. Njegov ispravan položaj utiče na rad mehanizma za distribuciju gasa. Takođe, zajedno sa blokom cilindra, formira komore za sagorevanje. Stoga je kod popravke važno pravilno zatezanje glave cilindra.

struktura glave cilindra

Svaki motor sa unutrašnjim sagorevanjem, sa izuzetkom Stirlingovog motora, ima glavu cilindra. Služi za smeštaj sistema za distribuciju gasa u njemu: ventili, bregasto vratilo i njegov pogon.

Glava cilindra je aluminijumski deo sa mnogo rupa za ugradnju usisnih i izduvnih ventila, kanala koji formiraju rashladni plašt motora. U zavisnosti od broja cilindara i tipa motora, glava cilindra može imati jednu ili dvije bregaste osovine.

Takođe u glavi su kanali za vremensko podmazivanje.

U gornjem dijelu se nalaze rupe za svjećice kod benzinskih motora i rupe za injektoredizel.

Posljedice neispravne montaže

Glava je pričvršćena na blok cilindra pomoću čeličnih vijaka ili klinova ušrafljenih u blok. Poznato je da čelik i aluminij imaju različite vrijednosti toplinskog širenja. Kada se zagrije, aluminij se širi više od čelika, pa se ova točka mora uzeti u obzir pri zatezanju glave cilindra. To jest, ako se glava širi kada se motor zagrije, a pričvršćivači sprječavaju širenje, tada se u glavi cilindra mogu stvoriti mikropukotine. Oni će naknadno dovesti do kvara cijelog motora.

Na primer, rashladna tečnost može ući u komoru za sagorevanje kroz pukotine. Ili će pukotina u kanalima sistema za podmazivanje uzrokovati da sistem ventila radi u režimu "gladovanja uljem". Takođe, nepoštovanje momenta zatezanja glave cilindra dovodi do priklještenja bregastog vratila i habanja njegovog ležaja.

Kako pravilno sastaviti glavu cilindra

Za sastavljanje glave trebat će vam:

1. Nova brtva.
2. Moment ključ sa glavom. Ključna skala, koja pokazuje moment zatezanja, može biti u njutnima ili u kilogramima. Stoga, morate zapamtiti da je jedan kilogram jednak otprilike deset njutna.
3. Motorno ulje. Potrebno je podmazati vijke prije ugradnje.

Prije početka rada potrebno je provjeriti ima li pukotina na novom zaptivaču, kao i tačnu podudarnost rupa sa onima na motoru. Zatim, ako je glava cilindra nakon popravka, morate je provjeriti da li je usklađena u blizini motorastrane. Da biste to učinili, glava se nanosi na ravnu ploču od livenog gvožđa i vidi da li ima praznina između ploče i susedne površine.

Nakon toga, brtva se postavlja na gornju ravninu bloka cilindra. Na vrhu je postavljena glava cilindra. Tada možete početi zatezati glavu cilindra. Prije početka rada ne zaboravite podmazati vijke motornim uljem.

Funkcije ugradnje glave cilindra

Možete razlikovati razlike kada radite sa motorima koji imaju različit broj cilindara. Redoslijed zatezanja glave cilindra također će biti drugačiji. Ali princip je isti. Leži u činjenici da su vijci zategnuti od centra prema periferiji glave. To je neophodno kako bi pri zatezanju rezultirajući naponi otišli od centra dalje, a ne obrnuto. Ovo će zadržati zaptivku čvrstom i smanjiti naprezanje metala tokom rada motora.

Moment zatezanja se kontroliše pomoću moment ključa.

To je ručica sa dugom fleksibilnom ručkom. Na njegovoj dršci nalazi se strelica koja odstupa u trenutku primjene sile. Strelica pokazuje na skalu koja je nepomično fiksirana. Postoji i elektronska verzija moment ključa. Pouzdaniji je i tačnije pokazuje silu.

Nakon ugradnje glave, svi zavrtnji za montažu moraju biti uvrnuti u rupe na bloku. Zategnite ih rukom koliko god je to moguće. Ne morate odmah koristiti ključ. To može uzrokovati bolneće ići duž navoja, nakon čega ćete morati vratiti navoj na blok cilindra.

Radimo po šemi

Zatim, koristeći dijagram, zategnite glavu. Najčešći četverocilindrični motori imaju sličan raspored. Na primjer, razmotrite postupak zatezanja glave cilindra VAZ-2106. Vijci se zatežu u dvije faze. Prva faza je prethodno zatezanje sa silom od 35-41 N/m. Zatim se vijci povlače u drugi krug. Konačni moment zatezanja glave cilindra VAZ-2106 je 105-115 N/m.

Prvo se zatežu dva srednja vijka koji su na dijagramu označeni brojevima 1 i 2. Zatim vijak lijevo od centra i dijagonalno suprotno, označen brojevima 3 i 5. Nakon toga, vijci 4 i 6 su zategnuti u ogledalu. Zatim dolaze krajnji vijci 7 i 8, iza njih na suprotnoj ivici 9 i 10.

Modeli sa četiri cilindra imaju deset vijaka. Ali neće svi imati isti obrazac zatezanja. Postoje opcije kada se, nakon dva središnja vijka, dva donja ili gornja vijka zategnu u paru, a ne dijagonalno, kao u gornjem slučaju. Treba napomenuti da su sheme zatezanja glave cilindra za VAZ-2106 i VAZ-2108 različite. Stoga, prvo morate proučiti krug za određeni motor.

Uobičajene greške prilikom ugradnje glave cilindra

Prilikom popravke opreme nikada ne treba zanemariti momente zatezanja navojnih spojeva. Zatezanje "ručno" ili "na oko" dovodi do nedovoljne ili prevelike sile pričvršćivanja dijela. Ako je ovo montažna jedinica, takvapoput glave cilindra, nepažljiv pristup će neminovno dovesti do loma, a moguće i skupljih popravki. Nedovoljno zatezanje će uzrokovati da izduvni gasovi prođu kroz rashladni plašt. A višak može ili dovesti do kršenja navojne veze u bloku cilindra, ili će prekomjerno stegnuti bregaste osovine.

Sljedeća greška može biti korištenje pogrešnog alata ili vijaka koji nisu dizajnirani za ovu vezu. Obično ovi vijci imaju specifičan navoj sa finim zupcima. Stoga, ako ih zamijenite drugim, možete oštetiti navoje u bloku cilindra. Osim toga, "matični" vijci imaju visoku tvrdoću zbog toplinske obrade. Ovo se radi tako da se tokom rada konac ne rasteže i da se razmak između glave i bloka ne povećava.

Nepravilno odabran alat može obrisati rubove montažnih vijaka i to će dovesti do nedovoljnog momenta zatezanja ili problema s naknadnim otpuštanjem.

Konačno

Majstori savjetuju da se nakon nekog vremena nakon popravke ponovo zategne glava cilindra. To se radi uz vožnju od 500 do 1500 km. Za to vrijeme glava bloka nalazi svoju optimalnu poziciju, zbog čega su pričvrsni vijci oslabljeni. Stoga ih je potrebno ponovo rastegnuti. Ovaj postupak ne oduzima puno vremena, ali značajno smanjuje rizike povezane s nedovoljnim okretnim momentom.