Električne lokomotive ChS: specifikacije, opis i fotografija

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Električne lokomotive ChS u Sovjetskom Savezu od 1960-ih spadale su u kategoriju najmoćnijih putničkih vučnih lokomotiva. Njihova narudžbina od čehoslovačkih partnera je zbog potrebe povećanja brzine vozova. Šestoosovinske novitete imale su snagu od 2750 kW na felgi kotača, dok su postojeći analozi razvijali ne više od 2000 kW. Pogledajmo specifikacije i karakteristike ovih legendarnih željezničkih traktora.

Opis ChS-2 modela

ChS električne lokomotive ove serije opremljene su tijelom zavarene konfiguracije, koje predstavlja prostornu rešetku sa donjim glavnim okvirom. Kao i na ChS-1 i ChS-3, u drugoj modifikaciji, vučna i kočna sila se pretvaraju na karoseriju kroz zakretne elemente, koji su čvrsto pričvršćeni u dijelu okvira i opremljeni kugličnim zglobovima odozdo. Specificirani dizajn omogućava relativno poprečno pomicanje karoserije i okretnog postolja (30 milimetara u svakom smjeru).

Tjelesna težina uključenaprenosni dio okretnog postolja se prenosi pomoću četiri bočna nosača kliznog tipa. Agregiraju se s poprečnim gredama, lisnatim oprugama, ovjesima klatna. Sila od okvira do para kotača se transformiše pomoću gumenih amortizera. Dizajn sklopa osovine je identičan seriji prethodnika. U spojnim dijelovima okretnih postolja nalaze se uzdužni balanseri, opruge i povratni mehanizmi.

Da bi se čehoslovačka električna lokomotiva ChS bolje uklopila u zakrivljene dijelove, izbočine na srednjim kotačskim parovima su napravljene 10 milimetara tanje od standardnih uzoraka. Priključak vučnih motora je predviđen u tri verzije: paralelni, serijski i paralelno-serijski. Prijelazi sa jednog konektora dijela motora na drugi se vrše ranžiranjem jedinica na otpor.

Karakteristike

Ako vas zanima pitanje gdje se nalaze srebrni kontakti u ES lokomotivi, obratite pažnju na elemente kontaktora koji su dizajnirani za prebacivanje otpornih dijelova i promjenu konektora vučnih motora. Namotavanje zadnjih elemenata je identično domaćem modelu VL-22i.

Prekidač ima 48 pozicija, od kojih 40 radi, ostale su pripremne. Za smanjenje radnog električnog polja koristi se poseban šestopozicijski regulator, opremljen sa dva tuceta kontaktora i elektro-pneumatskim pogonom.

Razmatrane električne lokomotive imaju četiri motora ventilatora i par kompresorskih jedinica. Kontrolorivozač i pomoćnik imaju volan, ručicu za vožnju unazad koja se ne može ukloniti, kontrolni bubanj sa ručkom koja se može ukloniti i polugu za slabljenje polja. Kao kočioni sistem koristi se Dako dizajn sa Škoda dizalicama. Uređaj ove jedinice opremljen je regulatorom brzine, koji omogućava povećanje učinka kočenja sa 80 na 130% uz povećanje brzine preko 55 km / h. Maksimalna radna brzina je 140 km / h, izračunati indikator je 60 km / h. Težina lokomotive - 114 tona, sa pijeskom - 120 tona.

Električne lokomotive serije ChS-4

Ovaj željeznički traktor počeo je da se proizvodi u Škodinoj fabrici u Plzenu. U to vrijeme čehoslovačka fabrika je dobila ime po V. I. Lenjinu. Ispod su kratke karakteristike opisane magistralne lokomotive:

• potrošeni napon u kontaktnoj mreži - 25 kV;
• indikator snage - 5100 kWh;
• parametar rada/maksimalne brzine - 101 (160) km/h;
• okretni moment - 17900 kgf;
• masa traktora sa peskom - 123 t.

Nijanse dizajna

Karakteristike performansi električnih lokomotiva ChS-4 značajno su se razlikovale od svojih prethodnika na bolje, uključujući i ChS-2. Koža karoserije zajedno sa vozačkom kabinom i rešetkastim okvirom izrađeni su od fiberglasa. Originalni izgled lokomotivi dala je zaobljena obloga, naglašena tampon svjetla, reflektor i panoramska vjetrobranska stakla.

Opruga ovjesa hitne električne lokomotive ove serije služila je za prijenos sile sa nosećeg dijela karoserije nakolica sa tri osovine. Okviri su izrađeni zavarivanjem. Prečnik točka, opremljenog ažuriranom gumom, bio je 1,25 metara. Što se tiče brendiranog vučnog pogona, predstavljen je sklop Škode, koji uključuje motor vratila i kardanske spojnice. Osim toga, sistem uključuje vučni mjenjač sa jednostranim prijenosnim odnosom. Za spajanje sa drugim voznim jedinicama, obezbeđena je automatska spojnica konfiguracije "CA-3".

Električna

Na krajnjim dijelovima lokomotive nalazi se par strujnih kolektora (pantografa) koji obezbjeđuju agregaciju sa kontaktnom mrežom. Dizajn energetske jedinice razlikuje se od analoga po tome što se u njemu vrši direktno prebacivanje u primarnom namotu transformatora, za razliku od serije tipa VL. Za uključivanje je odgovoran "PS" regulator sa 32 položaja.

Ova odluka je dovela do dovoda manje struje direktno na kontakt tokom prebacivanja. Kao rezultat toga, težina skretnice je smanjena, jer su srebrni kontakti električne lokomotive ChS-4 zamijenjeni bakrenim kolegama. Međutim, svi izolacijski elementi su također proizvedeni tako da se uzme u obzir puni napon mrežnog kontakta.

Lokomotive ChS-7 i ChS-8

Ove električne lokomotive imaju iste konstrukcijske parametre, samo je sedma verzija usmjerena na jednosmjernu struju, a "osmica" - na naizmjeničnu struju. Traktori su dizajnirani za transport brzih vozova na autoputevima koji imaju maksimalno opterećenje, parametar napona jekontaktna mreža je 25 hiljada volti, širina željezničke pruge 1520 mm

CHS električna lokomotiva, čija je fotografija prikazana u nastavku, razlikuje se od svog pandana po tome što je projektovana da radi iz kontaktne mreže jednosmerne struje (3 kV), ima drugačiji raspored prozora, kao i konfiguracija opreme na krovu, blago izduženi okvir i kolica na kotačima. Istovremeno, ChS-7, zbog potrošnje povećane snage struje i prisutnosti nekih ograničenja, razvija niži indikator snage. Za razliku od modifikacija ChS-2 i ChS-6, razmatrane lokomotive su fokusirane na vožnju izduženih i teških putničkih vozova nižim brzinama.

Specifikacije

Da biste razumjeli razliku između najnovijih tipova električnih lokomotiva, morate uzeti u obzir glavne parametre lokomotiva ChS-7 i ChS-8. To su:

• dužina jednog dijela - 16,87 m;
• parametar visine na tijelu (na trenutnom prijemniku u spuštenom stanju) - 4, 45 (5, 12) m;
• maksimalna visina pantografa - 6,8 m;
• širina električne lokomotive - 3,0 m;
• međuosovinsko rastojanje - 10,95 m;
• sekcija zakretna baza - 8.0 m;
• osnova kolica - 2,95 m;
• prečnik točka - 1,25 m;
• radijus prohodnih krivina do minimuma - 100 m;
• težina spojnice - 172 t (2 x 86):
• parametar opterećenja po šini - 21,5 t;
• napon - naizmjenična (25 kV) ili jednosmjerna (3 kV) struja;
• snaga vučnih motora - 7200 kW;
• dizajn/radna brzina - 180 (103) km/h;
• maksimalni potisak/u kontinuiranom načinu rada - 471/248 kN;
• reostatski indikator snage kočnice - oko 7400 kW;
• omjer reduktora - 2, 64;
• maksimalna snaga sistema grijanja do 28 automobila - 1500 kW.