GAZ-47 - auto kojem ne trebaju putevi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Godine 1954. prvi gusjenični transporter za snijeg i močvare sišao je sa montažne trake GAZ-a. Razvoj projekta započeo je 1952. godine, kada je zemlja osjetila hitnu potrebu za takvim mašinama. Razvoj novih teritorija, provođenje geoloških istraživanja, polaganje naftovoda i plinovoda, polaganje dalekovoda i telefonskih komunikacija do udaljenih naselja bilo je nemoguće bez terenskih vozila, jer u nekim područjima jednostavno nije bilo dovoljno prohodnosti vozila na kotačima.

Gorkijevo iskustvo u proizvodnji tenkova T-60 i T-70, akumulirano tokom ratnih godina, pomoglo je da se uspostavi proizvodnja nove vrste transporta - 12.000 borbenih jedinica gusjeničarskih vozila koja su sišla sa proizvodne trake tvornice dali su svoj teoretski doprinos razvoju transportera.

Prohodnost vozila po snijegu i močvari

Vrijeme utrošeno na razvoj mašine nije izgubljeno. Po svojoj sposobnosti ulaska u zemlju, gusjenični transporter, koji je dobio indeks GAZ-47 (GT-S), nadmašio je sve vrste opreme poznate u to vrijeme, i to ne samo na kotačima, već i na gusjenicama. Isti tenk T-60 zaglavio je u blatu, koje je novo terensko vozilo doslovno savladalo bez napora.

Činjenica je da su projektanti transportera povećali širinu šina, čime su smanjili količinu specifičnog pritiska na površinu tla. Takav inženjerski potez omogućio je GAZ-47 da se kreće ne samo kroz blato, već i kroz dubok snijeg. Močvare također nisu bile ozbiljna prepreka za automobil, ako je brzina na tlu bila oko 20 km / h, onda se u močvarama i dubokom snijegu smanjila samo za polovicu i varirala unutar 8-10 km / h. To je bio jedini problem u savladavanju ovakvih prepreka. Takođe, mašina je uspela da savlada okomiti zid od 60 cm i jame širine 1,3 m.

Plutajući automobil

Pored jedinstvene sposobnosti trčanja, GT-S je naučen da pliva. U to vrijeme nijedno drugo domaće vozilo na gusjenicama nije se moglo pohvaliti takvom karakteristikom. Za savladavanje vodene barijere duboke do 1,2 metra i dužine do kilometar i po, automobilu nije bila potrebna dodatna obuka. Maksimalna brzina kretanja na vodi bila je mala, svega 3,5-4 km/h, i regulisana je u ovim granicama samo rotacijom staza.

Međutim, plivanje je zahtijevalo određene uslove da budu ispunjeni:

1. Mirna voda. Jaka bočna struja mogla je prevrnuti mašinu, a razlog tome je bila podvodna strana transportera, čija je širina umanjivala njegovu stabilnost.
2. Nagnuta obala kada GAZ-47 napusti vodu.

Opis GAZ-47

Tijelo GT-S-a je bila čvrsta metalna struktura, podijeljena na:

• motorni prostor;
• kabina sa dvoja vrata dizajnirana za dva člana posade;
• telo, za smeštaj 10 vojnika.

Odlošeg vremena, karoserija je bila zatvorena preklopnom tendom. Iznad njega je predviđena uklonjiva otvorena površina za postavljanje tereta. Osim toga, GAZ-47 je mogao vući prikolicu do 2 tone.

Pogonski agregat je predstavljen automobilskim 4-taktnim, benzinskim motorom (ZMZ-47), sa 6 cilindara.

Mjenjač - mehanički, sa četiri koraka za kretanje naprijed i jednim nazad.

Torzioni donji stroj je uključivao: 5 jednostrukih valjaka (sa gumenim dijelom ležaja), pogonski točak i gusjenice na desnoj i lijevoj strani mašine. Zadnji (peti) valjci su bili vodilice.

Tehničke karakteristike vozila za snijeg i močvare

Glavne tehničke specifikacije GT-S GAZ-47:

• Težina napunjenog, ali praznog automobila je 3,65 tona.
• Nosivost bez posade - 1 t.
• Ukupne dimenzije transportne trake - 4, 9x2, 435x1, 96 m (dužina, širina i visina prema nivou kabine).
• Razmak - 0,4 m.
• Snaga motora je - 74 hp
• Ograničenje brzine: 35 km/h na autoputevima, 20 km/h na srednjem terenu, 10 km/h na devičanskom snijegu i močvarama.
• Jednokratno punjenje goriva - 400 litara.

GAZ je proizvodio transporter do 1964. godine. Za 10 godina, 47th se etablirao kao transport sa visokim nivoom performansi i pouzdanosti.

Modifikacije prvog transportera gusjeničara

Da bi se zamijenio GAZ-47 1968. godine, njegova modifikacija, GAZ-71, sišla je sa proizvodne trake fabrike. Poboljšan pritisak na novi automobilna tlu od 0,19 do 0,17 kg/m2. Automobil je dobio i novi motor ZMZ-71 sa kapacitetom od 115 KS. s., zbog čega je ograničenje brzine povećano na 50 km/h. Visina automobila u kabini smanjena je za 25 cm. Ostale promjene su bile neznatne ili su ostale na istom nivou. Kao i njegov prethodnik, GAZ-71 je proizveden uzimajući u obzir skladištenje bez garaže i rad u teškim klimatskim uslovima sa temperaturnim rasponom od -40 do +50 stepeni.

Ove promjene i kvaliteti bili su dovoljni da se automobil proizvodi nepromijenjen do 1985.

GAZ-47 nije bio lišen pažnje ni u Konstruktorskom birou ZiL-a. Modifikacija koju su stvorili dobila je GAZ-47 AMA indeks. Promjene koje je napravio ZiLovtsy utjecale su samo na šasiju, ali su se pokazale kardinalnim. Gusjenice su zamijenjene pokretačem kotačić-gusjenica, koji je bio lanac sa rotirajućim valjcima pričvršćenim na njih. Valjci su se kotrljali preko posebnih nosača koji su bili zavareni na telo transportera.

Ali napravljene promjene nisu se opravdale. Jedini plus koji su dodali automobilu je povećanje brzine na tvrdoj podlozi zbog povećane vučne sile. Ali nije bilo promjena u nivou prohodnosti. Osim toga, prilikom vožnje po nazubljenom putu ispod GT-S valjaka je uništen. Sve je to bio razlog zatvaranja projekta. Međutim, ideja o valjcima, koje su inženjeri na kraju napravili pneumatskim, korištena je i na drugim eksperimentalnim modelima terenskih vozila.