Valjak zatezača zupčastog remena: karakteristike dizajna i varijante

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

U većini modernih automobila možete pronaći remenicu zatezača zupčastog remena. Potrebno je osigurati normalno funkcioniranje motora s unutarnjim sagorijevanjem. Dizajn valjaka može biti različit, sve ovisi o vrsti podešavanja - ručno ili automatsko. Princip rada ovih uređaja će se takođe razlikovati, i to značajno.

Glavne karakteristike besposličara

U svojoj srži, remenica zatezača zupčastog remena 2108 ili bilo koji drugi automobil je sastavna komponenta pogona. Uz njegovu pomoć, ispada da osigurava normalan rad mehanizma za distribuciju plina. Kao sekundarni zadatak, funkcije zaobilaznog valjka se prenose na ovaj uređaj.

Svaki pogon koji ima fleksibilni remen je osjetljiv na napetost. Ako povećate silu, tada će se elementi mehanizma za distribuciju plina brže istrošiti. A to su takve komponente: pumpa za vodu, ležajevi generatora, radilica i bregasto vratilo. Čak se i zupci na remenicama brže troše. Takođervijek trajanja remena je smanjen.

Ali ako ga previše olabavite, remen će skliznuti na remenicama. Kao rezultat toga, vrijeme ventila se pokvari, motor će raditi mnogo lošije. Za održavanje rada motora u normalnom režimu, zatezni valjak sa ručnim ili automatskim podešavanjem je prisutan u dizajnu.

Voljci

U svakom zatezaču postoje dva glavna čvora:

1. Direktni zatezač.
2. Reel.

Valjak je remenica napravljena od metala ili plastike, čija je radna površina glatka. Montira se na jednoredne ili dvoredne radijalne ležajeve.

Na valjku, radna površina je u kontaktu sa stražnjom stranom trake. Kada motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi, ovaj element se slobodno okreće. Dizajn valjaka može biti savršeno gladak ili sa ramenima tako da se kaiš ne pomera tokom rada.

U zavisnosti od dužine kaiša, u dizajnu pogona razvodnog sistema mogu biti jedan ili dva valjka. U dizajnu vremena 2110 postoji samo jedan valjak zatezača remena. Kod motora sa 16 ventila koriste se dva elementa, ali jedan od njih - bypass - nije uključen u podešavanje napetosti.

Zatezači

Zatezni mehanizmi omogućavaju najefikasniji položaj valjka za rad. Uređaji su sljedećih tipova:

1. Automatski - napetost se podešava bez ljudske intervencije.
2. Ručno - podešavanje se vrši tokom popravke iliodržavanje mehanizma za distribuciju gasa.

Ručni zatezači mogu biti klizni ili ekscentrični. U potonjem se koristi posebna čaura u kojoj se os pomiče. Ova čaura se nalazi unutar valjka. Kada se ovaj zatezač rotira oko ose, valjak mijenja svoj položaj u odnosu na remen. Posljedično, sila zatezanja se mijenja.

U skladu sa ovom šemom izrađuju se valjci zatezača zupčastog remena "Priors". Ali klizni uređaji se pomiču pod pravim uglom u odnosu na ravninu remena, čime se osigurava normalna napetost. Podešavanje se vrši pomoću posebnog vijka. Ovakvi dizajni se dugo nisu koristili, jer su komplikovaniji i masivniji od ekscentričnih.

Nedostaci ručnih zatezača

I ekscentrični i klizni uređaji imaju mnoge nedostatke koji utiču na rad motora:

1. Obavezno ručno podesite silu zatezanja. U tu svrhu se koristi dinamometar.
2. Kada se pojas nosi i rastegne, gotovo je nemoguće pratiti promjenu napetosti.
3. Ponekad morate podesiti napetost.

Ali, uprkos svim nedostacima, na novom "Grantu" ekscentričnog tipa koriste se valjci zatezača zupčastog remena. Dizajn je pouzdan i dokazan godinama, ali je potrebno pratiti stanje pogonskog mehanizma mehanizma za distribuciju plina. Upotreba automatskih uređaja u potpunosti će spasiti vozača od izvršenjaprilagođavanja.

Automatski zatezači

Dizajn ovih mehanizama ima elemente koji omogućavaju automatsko podešavanje napetosti. Bez obzira koliko je pojas istrošen, koliko brzo se rasteže, napetost će ostati ista. Uz pomoć takvih mehanizama moguće je smanjiti razinu vibracija remenskog pogona, apsorbirati razne udarce i udarce. Ukupno postoje dvije vrste automatskih zatezača:

1. Hidraulika - pokreće se pritiskom ulja.
2. Mehaničko - podešavanje se vrši pomoću opruga.

Potonji mogu koristiti torzione ili kompresione opruge.

Mehanički uređaji

Remenica zatezača zupčastog remena može se podesiti pomoću opruge. Ako se koristi tlačna opruga, tada se valjak pritisne na remen pod djelovanjem elastične sile. Ako se koristi uvrnuta opruga, tada se njena donja ivica zahvata u bazu. A vrh je udar na valjak. Silu kojom opruga djeluje na valjak postavlja proizvođač uređaja. Jedna stvar je potrebna od vozača ili mehaničara u servisu - da pravilno instalirate mehanizam. Ne treba ga podešavati, valjkasti uređaj će zauzeti najpogodniji položaj.

Hidraulični uređaji

Skuplje su i kompleksnije, ali je efikasnost veća nego kod opružnih. Uz njihovu pomoć moguće je postići ugradnju potrebne napetosti remena u automatiknačin rada. Oni također omogućavaju promjenu sile zatezanja u širokom rasponu. U bazi je cilindar, koji se montira na sljedeći način:

1. Zajedno sa valjkom na nosaču. Šipka, koja se nalazi na cilindru, naslanja se na nosač ili blok motora.
2. Direktno na blok motora - na cilindar - šipka se naslanja na valjak, koji se kreće zajedno sa nosačem.

Bez obzira koji dizajn cilindra se koristi, svi imaju isti princip rada. Imaju dvije šupljine povezane jedna s drugom. Razdvojeni su klipnim uređajem. Ulje teče između dvije šupljine kroz kanale. Napetost remena se kontroliše pritiskom ulja i oprugom.