Uređaj upravljačkog mehanizma automobila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Mnogi bi se složili da je motor kičma automobila. I zaista jeste. Međutim, takođe je teško zamisliti automobil bez upravljanja. Ovo je važan i neophodan element u svakom automobilu. Zadatak upravljanja je osigurati kretanje vozila u datom smjeru. Ovaj čvor se sastoji od nekoliko komponenti. To su volan, stub, pogon i kormilarski mehanizam. Danas ćemo razgovarati o potonjem.

Funkcije

Upravljački mehanizam ima nekoliko glavnih zadataka:

• Prenos snaga na pogon.
• Povećanje sile koju vozač primjenjuje na volan.
• Automatsko vraćanje volana u neutralni položaj kada se teret skine.

Varieties

Ovaj element može biti nekoliko tipova. Danas postoje sljedeće vrste upravljačkih mehanizama:

• Rack.
• Worm.
• Screw.

Štapredstavlja svakog od njih? Sve ove vrste mehanizama ćemo razmotriti zasebno.

Reket

Trenutno je jedan od najčešćih. Uglavnom se instalira na automobile i crossovere. Upravljački mehanizam zupčanika i zupčanika zahtijeva sljedeće dijelove:

• Gears.
• Reiki.

Prvi je postavljen na osovinu upravljača. Zupčanik je u stalnoj mreži sa letvom. Ovaj mehanizam radi prilično jednostavno. Kada se volan okrene, nosač se pomiče udesno ili ulijevo. Istovremeno, šipke koje su pričvršćene za pogon okreću upravljane točkove pod određenim uglom.

Među prednostima ovakvog mehanizma vrijedi istaknuti jednostavnost dizajna, visoku efikasnost i veliku krutost. Međutim, u isto vrijeme, takav mehanizam je vrlo osjetljiv na neravnine na cesti, zbog čega se brzo istroši. Često se vlasnici polovnih automobila suočavaju s problemom kucanja nosača. To je posljedica istrošenosti upravljačkog mehanizma. Stoga se element ugrađuje samo na određene tipove automobila. U osnovi, ovo su automobili s prednjim pogonom i neovisnim prednjim ovjesom. Ako govorimo o VAZ-u, onda se tračnica nalazi na svim modelima, počevši od G8. Na "klasiku" je ugrađen malo drugačiji upravljački mehanizam.

Crv

Ova vrsta se koristi na domaćim Žigulijima, kao i na nekim autobusima i lakim kamionima. Ovaj čvor se sastoji od:

• Globoidni crv savarijabilni prečnik.
• Upravljačka osovina na koju se spaja crv.
• Reel.

Izvan upravljačkog mehanizma nalazi se dvonožac. Ovo je posebna poluga koja je spojena na pogonske šipke. Upravljački mehanizam na GAZ-3302 je uređen prema istoj šemi.

Među prednostima takvog čvora vrijedi istaknuti manju osjetljivost na udarna opterećenja. Stoga je ovaj upravljački mehanizam, instaliran na VAZ-2107, praktički vječan. Vlasnici rijetko doživljavaju kucanje i vibracije na volanu. Međutim, ova shema dizajna ima više veza. Stoga je periodično potrebno prilagođavati mehanizam.

Screw

Ovo je složeniji čvor u uređaju. Njegov dizajn uključuje:

• Screw. Nalazi se na osovini volana.
• Nut. Pomiče se preko prethodnog elementa.
• Zupčani stalak.
• Menjač. Spojen je na šinu.
• Teback arm. Nalazi se na vratilu selektora.

Ključna karakteristika ovog mehanizma je način na koji su matica i vijak povezani. Pričvršćivanje se vrši pomoću kuglica. Tako se postiže manje trošenje i trenje para.

Princip vijčanog elementa je sličan pužu. Upravljač se okreće okretanjem zavrtnja koji pomera maticu. Potonji pomiče sektor zupčanika uz pomoć letve, a sa njim i kormila.

Gdje se koristi mehanizam za zavrtnje? Često se koristi na teškim komercijalnim vozilima -kamioni i autobusi. Ako govorimo o automobilima, onda su to samo modeli izvršne klase. Mehanizam je složeniji u uređaju i skuplji, stoga značajno povećava cijenu samog automobila.

Pojačalo

Sada skoro svi automobili koriste servo upravljač. Služi za smanjenje napora potrebnog za okretanje prednjih točkova. Ovaj element omogućava visoku preciznost i brzinu upravljanja. Trenutno postoji nekoliko tipova pojačala:

• Hidraulični.
• Electric.

Prvi tip je popularniji. Odgovara i za automobile i za kamione. Uređaj za pojačalo ima pumpu koja stvara određeni pritisak u hidrauličnom sistemu. U zavisnosti od strane volana, ova tečnost pritiska na prvi ili drugi krug letve. Dakle, sila potrebna za okretanje je smanjena. Među prednostima hidrauličkog sistema vrijedi istaknuti visoku pouzdanost. Pojačalo rijetko pokvari. Međutim, budući da mehanizam pumpe pokreće radilica, dio snage se preuzima od motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Iako je na modernim motorima potpuno nevidljiv.

Električni pojačivač se sastoji od zasebnog motora. Okretni moment s njega se prenosi na samu osovinu volana. Dizajn se koristi samo na putničkim automobilima, jer nije dizajniran za velike sile.

EUR je opremljen zasebnom elektronikom, kojakontroliše ovaj motor. Ponekad je pojačalo opremljeno adaptivnim sistemima koji imaju za cilj povećanje sigurnosti prilikom vožnje duž trake.

Među inovativnim rješenjima vrijedi istaknuti dinamički upravljački sistem iz Audija. Ovdje se omjer prijenosa mijenja ovisno o trenutnoj brzini vozila. Tako je pri velikim brzinama upravljač tvrd i oboren, dok pri parkiranju postaje lagan. Omjer prijenosa se mijenja pomoću dvostrukog planetarnog zupčanika koji se dodaje na osovinu. Njegovo tijelo se može rotirati u zavisnosti od brzine vozila.

Zaključak

Dakle, otkrili smo šta je ovaj mehanizam. Ovo je vrlo odgovoran čvor u upravljanju. Bez obzira na vrstu, mora se periodično provjeravati. Uostalom, gubitak kontrole pri brzini je najopasnija stvar koja se može dogoditi vozaču.