Pukao zupčasti kaiš: posljedice i što dalje?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Još prije 20 godina, lančani pogon razvodnog mehanizma ugrađen je na gotovo sve mašine. Upotreba zupčastih pojaseva u to vrijeme izazvala je zabunu među mnogim vozačima. I niko nije mogao pomisliti da će se za nekoliko godina upravo takav dizajn koristiti na svim modernim automobilima. Proizvođači to objašnjavaju činjenicom da je remen, za razliku od lanca, manje bučan, ima jednostavniji dizajn i malu težinu. Međutim, ništa ne traje vječno. Šta učiniti ako zupčasti remen pukne? O ovome i više - kasnije u našem članku.

Razlike od lančanog pogona

Tokom rada, lančani pogon se praktično ne istroši. Traje koliko i sam motor. Da, bučniji je, ponekad se rastegne, međutim, za razliku od kaiša, nikada neće skliznuti ili puknuti. Lanac ne smije biti zategnut. U slučaju pojasa, mora se povremeno zatezati. A pogrešna napetost može izazvati iskrivljenjezubi. Zbog toga motor neće raditi kako treba, a vijek trajanja elementa je značajno smanjen.

Da li se ventili savijaju?

Među vozačima postoji mišljenje da ako se Renault zupčasti remen pokvari, ventili se odmah savijaju. Djelomično jeste. Ali ne uvek. Sve ovisi o složenosti dizajna motora. Ako je ovo "šešnar", sigurno će doći do zavoja u ventilima.

Automobili sa 2 ventila po cilindru (usisni i izduvni, respektivno) smatraju se pouzdanijim u ovom pogledu. Ali opet, postoje izuzeci (uzmite, na primjer, sovjetsku "osmicu", 1, 3-litarski karburator). U slučaju lanca stvari su mnogo jednostavnije. Počinje da zvoni glasno. I ova buka može trajati prilično dugo - jednu, dvije, tri hiljade kilometara. Sve dok se vlasnik automobila ne umori od ovog zvuka i dođe do zaključka da tu nešto nije u redu. Lanac je, za razliku od kaiša, veoma "žilav" u tom pogledu.

Čemu ovo vodi?

Ako vam zupčasti remen pukne, posljedice mogu biti različite. Kao što smo ranije rekli, sve ovisi o dizajnu agregata. Ovdje se možete voditi principom "što je motor jednostavniji, to je pouzdaniji". Kada ventil ne dosegne krunu klipa na motoru u TDC, ništa se neće dogoditi. U tom slučaju, ako je zupčasti remen pokvaren, samo kupovina novog proizvoda može se upisati u stavku troška. Svi ventili će ostati netaknuti, bez oštećenja geometrije vretena.

Ali ne dolazi uvijek do prekida kaiša pri tako lakom okupljanju. Ako vaš automobil ima 2 usisna i izduvna ventila po cilindru (što je većina automobila prije 2000-ih), postoji velika šansa da će biti savijeni. Upotreba takvog dizajna vremena ima za cilj povećanje snage. Međutim, ako zupčasti remen pukne, posljedice će biti vrlo tužne. U tom slučaju se bregaste osovine (kojih ima dvije) zaustavljaju u položaju u kojem je došlo do kvara. Zamašnjak, neupleten inercijom, rotira radilicu, što uzrokuje sudar šipke sa klipom.

Ako je do kvara došlo u praznom hodu iu neutralnom položaju, doći će do deformacije 2-3 elementa. Ako zupčasti remen (16 ventila) pukne u hodu (i to velikom brzinom, što se dešava u 90 posto slučajeva), savija sve elemente bez izuzetka. Za njihovu zamjenu potrebna je demontaža glave cilindra.

Ali čak i ako je nekoliko elemenata savijeno, stručnjaci preporučuju promjenu cijelog sklopa ventila. Također, vodeće čahure se deformiraju pri brzini. Kao rezultat toga, bit će potrebna zamjena ili skupa popravka bloka cilindra. Ako su brzina i broj okretaja previsoki, to je sasvim dovoljno da se klip deformira u kontaktu s ventilom. Nema smisla popravljati ga - samo zamjena.

Koji motori su najnepouzdaniji kada se pokvare?

Prema statistici, DOHC motori, kao i agregati japanskih proizvođača (Nissan, Toyota, Subaru) imaju visoku sklonost deformacijama i oštećenjima. Najjednostavniji ishodno tome, pouzdani su motori sa osam ventila i jednom bregastom osovinom (SOHC). Instaliran na Nexia, Lanos i Lacetti.

Dizel

Kakve god da se horor priče pričaju o benzinskim motorima sa osam i šesnaest ventila, dizel agregati i dalje imaju najteže posljedice.

Zbog složenijeg dizajna, ventili u TDC položaju nemaju skoro nikakav hod. Stoga, ako se zupčasti remen dizel motora pokvari, određeni broj čvorova će se deformirati. To su bregaste osovine s ležajevima, klipnjače (kao što je prikazano na gornjoj fotografiji) i potisne šipke. Blok cilindra je također podložan zamjeni.

Razlozi

Postoji mnogo faktora koji uzrokuju prekid:

• Dobijanje ulja i prljavštine na gumeni premaz. Kako se to ne bi dogodilo, ova jedinica je pažljivo zatvorena plastičnim kućištem, koje je pričvršćeno vijcima s obje strane. Kada se neki element pokvari ili zamijeni, ovo kućište se često deformira, zbog čega strani predmeti mogu ponovo ući na površinu mehanizma.
• Prirodno istrošenost elementa ili fabrički nedostatak.
• Klin pumpe za vodu, ili u običnom narodu "pumpa". Usko je povezan sa radom ovog mehanizma.
• Zatezni valjak klina, bregasto vratilo ili radilica. Vrlo je teško izazvati kvar zadnja dva, što se ne može reći za pumpu ili valjak.

Zamjena

Ako je zupčasti remen pokvaren (radi se o VAZ-u ili stranom automobilu - nije važno), prvi korak je ugradnja novog elementa. Oni dijele dva razlogapričamo o nadolazećoj zamjeni:

• Prirodno trošenje. Proizvođači preporučuju zamjenu elementa najmanje jednom na svakih 80 hiljada kilometara. Ipak, nije retkost da kaiš bez deformacija i zvižduka "doji" 150-200 hiljada. Ali to ne znači da zamjenu možete odlagati na neodređeno vrijeme. Ovo je opterećeno skupim popravkama.
• Mehaničko oštećenje. Struktura pojasa može biti oštećena zbog velikih grešaka u instalaciji. Ovo je nepodudarnost oznaka, nedovoljna ili prevelika napetost elementa. Također, remen puca (češće samo odleti) tokom aktivne vožnje „prije prekida“, što je praćeno naglim kočenjem. Ako je auto okrhnut sa pomakom odsjeka, remen će vjerovatno puknuti. Stoga ne biste trebali često upravljati automobilom u režimu teškog opterećenja.

Prilikom dugotrajnog rada važno je obratiti pažnju na stepen zategnutosti elementa, te ga po potrebi zategnuti. Prisutnost raznih suza i pukotina na njegovoj površini je neprihvatljiva. Usput, labav kaiš može odleteti od tragova. U ovom slučaju, razmak između tačke na kućištu bregastog vratila i njegovog lančanika bit će veći od jednog centimetra.

Prevencija

Da ne bi iznenada puknuo zupčasti remen (8 ventila), potrebno je pratiti njegovo vanjsko stanje i slušati rad motora. Ako imate i najmanju sumnju, obratite pažnju na mehanizam distribucije gasa.

Zapamtite da je zamena kaiša mnogo lakša i jeftinija odpopraviti motor. Ako emituje karakteristične škripe ili propadanje kada je motor isključen, to je prvi znak koji ukazuje na njegovu zamjenu. Neki vozači smatraju da on tako „uleti“. Ovo je laž - remen bi trebao raditi ispravno od prvih sekundi pokretanja motora. Ne morate ga često povlačiti - kabel ima tendenciju rastezanja, čime gubi snagu. Zbog toga pojas puca ili izleti sa tragova. Ako ima čestih popuštanja, najvjerovatnije ste ugradili neispravan dio. Da biste izbjegli klinove vratila i pumpe, nemojte pregrijati motor i pokušavajte da ga ne koristite u teškom sportskom modu.

Cijena rada

Ako je zupčasti remen puknuo (uključujući 2112) bez savijanja ventila, trošak njegove zamjene bit će oko 500 rubalja. Ali ako imate određene vještine, možete to učiniti sami. Dakle, proračun za analizu neće premašiti hiljadu rubalja.

Istovremeno, preporučljivo je provjeriti stanje radnog kola pumpe i zateznog valjka - trebali bi se rotirati glatko, bez zvukova i sviranja. Ako je došlo do klina i potrebna je zamjena ventila i popravak bloka cilindra, trošak rada može doseći 40-50 tisuća rubalja. Ako se radi o starom stranom automobilu, lakše je ugraditi ugovorni motor iz rastavljanja - u nekim slučajevima je stvarno jeftinije od popravka starog. Pa, kako biste spriječili takvu situaciju, pratite napetost elementa i njegovo vanjsko stanje, i što je najvažnije, promatrajte učestalost zamjene od 60-80 hiljada kilometara. Čak i ako nakon ovog perioda pojas ne predstavljaopasnost (bez deformacija i stranih zvukova), neće biti suvišno igrati na sigurno postavljanjem novog elementa na njegovo mjesto.

Pa, smislili smo šta da radimo ako je zupčasti remen puknuo.