Uređaj motora automobila. Opis, princip rada

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Najčešći motor trenutno instaliran je motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Uređaj i rad motora automobila prilično su jednostavni, unatoč brojnim dijelovima od kojih se sastoji. Pogledajmo ovo izbliza.

Obični ICE uređaj

Svaki motor ima cilindar i klip. U prvom, toplinska energija se pretvara u mehaničku energiju, što može uzrokovati kretanje automobila. Za samo jednu minutu, ovaj proces se ponavlja nekoliko stotina puta, tako da se radilica koja izlazi iz motora neprekidno rotira.

Motor mašine se sastoji od nekoliko sistema i mehanizama koji pretvaraju energiju u mehanički rad.

Osnova je:

• distribucija plina;
• radilica.

Osim toga, u njemu rade sljedeći sistemi:

• hrana;
• paljenje;
• launch;
• hlađenje;
• mast.

Crank mehanizam

Zahvaljujući njemu, povratno kretanje radilice pretvara se u rotaciono. Potonji se lakše prenosi na sve sisteme od cikličkog, pogotovo jer su kotači konačna karika u prijenosu. I rade kroz rotaciju.

Da auto nije vozilo na točkovima, onda ovaj mehanizam za transport možda ne bi bio potreban. Međutim, u slučaju mašine, rad radilice je potpuno opravdan.

Mehanizam za mjerenje vremena

Zahvaljujući vremenu, radna mješavina ili zrak ulazi u cilindre (u zavisnosti od karakteristika formiranja smjese u motoru), a zatim se uklanjaju izduvni plinovi i produkti sagorijevanja.

Istovremeno se odvija razmjena gasova u zadato vrijeme u određenoj količini, organizovana ciklusno i garantuje visokokvalitetnu radnu smjesu, kao i postizanje najvećeg efekta od proizvedene topline.

Sistem napajanja

Mješavina zraka i goriva gori u cilindrima. Sistem koji se razmatra reguliše njihovu ponudu u strogoj količini i proporcijama. Postoji vanjsko i unutrašnje miješanje. U prvom slučaju vazduh i gorivo se mešaju izvan cilindra, au drugom - unutar njega.

Sistem napajanja sa eksternim formiranjem mešavine ima poseban uređaj koji se zove karburator. U njemu se gorivo raspršuje u vazduh, a zatim ulazi u cilindre.

Uređaj motora automobila sa unutrašnjim sistemom karburacije naziva se injektor idizel. Oni pune cilindre vazduhom, gde se gorivo ubrizgava kroz posebne mehanizme.

Sistem paljenja

Ovde je prinudno paljenje radne mešavine u motoru. Dizel jedinicama to nije potrebno, jer se njihov proces odvija kroz visok stepen kompresije zraka, koji postaje zapravo vruć.

Motori uglavnom koriste iskre električno pražnjenje. Međutim, osim toga, mogu se koristiti cijevi za paljenje koje zapaljuju radnu smjesu gorućom tvari.

Može se zapaliti na druge načine. Ali danas je najpraktičniji sistem elektroiskri.

Početak

Ovaj sistem postiže rotaciju radilice motora pri pokretanju. Ovo je neophodno za pokretanje rada pojedinih mehanizama i samog motora u cjelini.

Za početak se uglavnom koristi starter. Zahvaljujući njemu, proces se izvodi lako, pouzdano i brzo. Ali moguća je i varijanta pneumatske jedinice koja radi na dovodu komprimiranog zraka u prijemnike ili opremljena kompresorom na električni pogon.

Najjednostavniji sistem je radilica, preko koje se radilica okreće u motoru i svi mehanizmi i sistemi počinju da rade. Donedavno su ga svi vozači nosili sa sobom. Međutim, u ovom slučaju nije bilo riječi o pogodnostima. Stoga danas svi rade bez toga.

Hlađenje

Zadatak ovog sistema jeodržavanje određene temperature radne jedinice. Činjenica je da se izgaranje u cilindrima smjese događa s oslobađanjem topline. Komponente i dijelovi motora se zagrijavaju i moraju se stalno hladiti da bi normalno radili.

Najčešći su tečni i vazdušni sistemi.

Da bi se motor stalno hladio, potreban je izmjenjivač topline. U motorima sa tečnom verzijom, njegovu ulogu igra radijator, koji se sastoji od mnogih cijevi za njegovo pomicanje i prijenos topline na zidove. Izlaz se dodatno povećava preko ventilatora koji se ugrađuje pored radijatora.

Jedinice hlađene zrakom koriste rebra na površinama najtoplijih elemenata, što uvelike povećava površinu izmjene topline.

Ovaj sistem hlađenja je neefikasan i stoga se rijetko instalira na modernim vozilima. Uglavnom se koristi na motociklima i malim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem koji ne zahtevaju naporan rad.

Sistem podmazivanja

Podmazivanje delova je neophodno da bi se smanjio gubitak mehaničke energije koji se javlja u kolenastom mehanizmu i vremenskom mehanizmu. Osim toga, proces doprinosi smanjenom habanju dijelova i određenom hlađenju.

Podmazivanje u automobilskim motorima se uglavnom koristi pod pritiskom, kada se ulje dovodi kroz cjevovode pomoću pumpe.

Neki elementi se podmazuju prskanjem ili potapanjem u ulje.

Dvotaktni i četvorotaktni motori

uređaj motoraPrvi tip automobila trenutno se koristi u prilično uskom rasponu: na mopedima, jeftinim motociklima, čamcima i plinskim kosilicama. Njegov nedostatak je gubitak radne smjese prilikom uklanjanja izduvnih plinova. Osim toga, prisilno pročišćavanje i preveliki zahtjevi za termičkom stabilnošću izduvnog ventila uzrokuju povećanje cijene motora.

Četvorotaktni motor nema ove nedostatke zbog prisustva mehanizma za distribuciju gasa. Međutim, i ovaj sistem ima svojih problema. Najbolje performanse motora će se postići u vrlo uskom rasponu okretaja radilice.

Razvoj tehnologije i pojava elektronskih upravljačkih jedinica omogućili su rješavanje ovog problema. Unutrašnja struktura motora sada uključuje elektromagnetnu kontrolu, pomoću koje se bira optimalni režim distribucije gasa.

Princip rada

ICE radi na sljedeći način. Nakon što radna smjesa uđe u komoru za sagorijevanje, ona se komprimira i zapaljuje od iskre. Tokom sagorevanja u cilindru se stvara super-jaki pritisak koji pokreće klip. Počinje se kretati prema donjoj mrtvoj točki, što je treći hod (nakon usisavanja i kompresije), koji se naziva pogonski udar. U ovom trenutku, zahvaljujući klipu, radilica počinje da se okreće. Klip, zauzvrat, krećući se u gornju mrtvu tačku, izbacuje izduvne gasove, što je četvrti takt motora - izduv.

Svi četverotaktni pogoni su prilično jednostavni. Da biste lakše razumjeli kako opću strukturu motora automobila tako i njegovurada, zgodno je pogledati video koji jasno pokazuje funkcionisanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Ugađanje

Mnogi vlasnici automobila, navikavajući se na svoj automobil, žele iz njega dobiti više mogućnosti nego što on može dati. Stoga se za to često radi podešavanje motora, povećavajući njegovu snagu. Ovo se može uraditi na nekoliko načina.

Na primjer, chip tuning je poznat kada se, kompjuterskim reprogramiranjem, motor podesi za dinamičniji rad. Ova metoda ima i pristalice i protivnike.

Tradicionalnija metoda je podešavanje motora, koje uključuje neke modifikacije motora. Da biste to učinili, radilica se zamjenjuje klipovima i klipnjačama prikladnim za to; postavljena je turbina; izvode se složene manipulacije sa aerodinamikom i tako dalje.

Uređaj motora automobila nije tako komplikovan. Međutim, zbog ogromnog broja elemenata koji su u njemu uključeni, te potrebe njihovog međusobnog usklađivanja, kako bi bilo koje izmjene dale željeni rezultat, potrebna je visoka profesionalnost onoga ko će ih izvesti. Stoga, prije nego što se odlučite za ovo, vrijedi se potruditi pronaći pravog majstora svog zanata.