Autobahn je Definicija, karakteristike, pravila i istorija

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Autobahn je dio federalnog sistema autocesta u Njemačkoj. Zvanični njemački izraz je Bundesautobahn (BAB), što se prevodi kao savezni autoput.

Autobane su putevi bez ograničenja brzine. Izuzetak su popravljena područja koja ne zadovoljavaju standarde, a koja se nalaze u saveznim zemljama (regijama), koja podliježu ograničenjima. Međutim, autoputevi u Njemačkoj imaju preporučeno ograničenje brzine. U cijeloj zemlji ne prelazi 130 km/h.

Karakteristike i klasifikacija

Kao i autoputevi u drugim zemljama, autoputevi imaju više traka za saobraćaj u svakom smeru. U centru se obavezno nalazi pregrada. Petlje sa putevima koji se ukrštaju se izvode uglavnom u obliku djeteline, sa trakama za ubrzanje i usporavanje.

Numeracija autoputa

Sadašnji sistem numeracije autoputa uveden je 1974. godine. Sva imena počinju velikim "A"označava Autobahn) iza kojeg slijedi razmak i broj autoputa. Šta znači ovaj broj? Glavni savezni autoputevi imaju jednocifreni broj. Kraći autoputevi regionalnog značaja imaju dvije cifre u broju. Sistem izgleda ovako:

• Od 10 do A 19 - u istočnoj Njemačkoj (Berlin, Saksonija-Anh alt, dijelovi Saksonije i Brandenburga).
• 20 do A 29 - u sjevernoj i sjeveroistočnoj Njemačkoj.
• Od 30 do A 39 - u Donjoj Saksoniji i Tiringiji.
• Od 40 do A 49 - u konglomeratima Rhine-Ruhr i Frankfurt am Rhein-Main.
• Od 50 do A 59 - u regiji Donja Rajna u Kelnu.
• Od 60 do A 69 - u Rhineland-Palatinat, Saarland, Hesse i sjevernom Baden-Württembergu.
• 70 do A 79 - u Tiringiji, sjevernoj Bavarskoj i dijelovima Saksonije.
• Od 80 do A 89 - u Baden-Württembergu.
• Od 90 do A 99 - u Bavarskoj.

Takođe, u Njemačkoj postoje vrlo kratke autoputeve. Ovo je uvedeno posebno kako bi se glavni putevi rasteretili od lokalnog saobraćaja. Numerisani su trocifrenim brojem. Prva cifra odgovara regionu iz gore navedene klasifikacije. Rute od istoka prema zapadu imaju paran broj u nazivu, od sjevera prema jugu, respektivno, neparan.

Historija

Planiranje izgradnje autoputa počelo je sredinom 1920-ih. Ali oživljavanje ideje je bilo veoma sporo zbog ekonomskih problema i nedostatka političke podrške. Jedan od projekata bio je i put koji prelazi Njemačku sljedećom rutom: od sjevernog Hamburga, centralnogFrankfurt na Majni u švicarski Bazel. Dio ovog autoputa je izgrađen, ali je radove zaustavio Drugi svjetski rat. Prvi potpuno izgrađen autoput bio je put između Kelna i Bona. Radovi su završeni 1932. Danas je to Bundesautobahn A 555. Tada se ova ruta još nije zvala autobahn. Bio je to autoput sa dvije trake u svakom smjeru, bez raskrsnica, bez pješaka, bez bicikala, bez prevoza životinja.

1933. godine, neposredno nakon nacističkog preuzimanja vlasti u Njemačkoj, Hitler je s entuzijazmom krenuo u ambiciozni projekat autoputa. Na njenom čelu je bio generalni inspektor nemačke izgradnje puteva Fric Todt. Do 1936. bilo je 130.000 radnih mjesta direktno u građevinarstvu i još 270.000 u lancu snabdijevanja mašinama, čelikom, betonom, mašinama i drugim resursima.

Autoceste i automobilske utrke

Šta je njemački autoput bez brze vožnje? Istorija nemačkih autoputeva usko je povezana sa automobilskim trkama. Tako je tridesetih godina 20. vijeka postavljen svjetski brzinski rekord od 432 kilometra na sat, koji je dugo ostao neprevaziđen. Autor zapisa je Rudolf Caraciolla. Međutim, trke na autoputu su povremeno bile narušene smrću vozača. Na primjer, njemački vozač Rudolf Rosemeyer iz Mercedes-Benz tima srušio se na dionici Frankfurt-Darmstadt tokom automobilske utrke.

Autoputevi tokom Drugog svetskog rata

U ratnim vremenima, šik nemački putevi su takođe našli primenu. Često su se koristili autoputevikao piste za Luftwaffe, njemačku vojnu avijaciju.

S druge strane, autoputevi očigledno nisu bili pogodni za kretanje vojne opreme i tereta. Tenkovi su se gurali kroz asf alt puteva i nisu mogli brzo da se kreću po njima. Nije iznenađujuće da su pragmatični Nijemci radije koristili željeznički transport za prijenos robe i opreme.

Infrastruktura

Autobahn je definicija ne samo velikog autoputa, već i njegove infrastrukture. Mnogi objekti duž autoputeva služe u svrhu bezbednog i udobnog putovanja ovim putevima.

U Njemačkoj se benzinske pumpe nalaze na autoputevima svakih nekoliko kilometara. Jednostavno je nemoguće ostati bez benzina na njemačkom autoputu.

Postoji i dobro razvijena mreža namenskih parkinga opremljenih toaletima za odmor umornih vozača.

U isto vrijeme, zaustavljanje i parkiranje duž cijele dužine autoputa strogo je zabranjeno i kažnjivo novčano. Ovakvi prekršaji stvaraju ozbiljan rizik od ozbiljne saobraćajne nesreće.

Ograničenja brzine na autoputevima

Za putnička vozila ne postoji ograničenje brzine samo po sebi na njemačkim autoputevima. Svaki vozač sam određuje brzinu koja je ugodna za vožnju, vodeći se tehničkim karakteristikama automobila, svojim vozačkim vještinama i sposobnošću trezvene procjenesituacija.

Ograničenja brzine na takvim putevima su postavljena samo za određene vidove transporta. Na primjer, motocikli s prikolicom i autobusi koji prevoze stajaće putnike moraju se kretati brzinom ne većom od 60 kilometara na sat. Autobusi, kamioni i automobili sa prikolicom ne smiju ubrzavati brže od 80 kilometara na sat. Ograničenje od 100 kilometara na sat postavljeno je za autobuse i specijalne certificirane automobile sa prikolicom za vožnju velikom brzinom.

Takođe, ograničenja postoje na raskrsnicama i izlazima, na mjestima gdje se izvode radovi na putu. Treba napomenuti da se pristup popravci puteva u Njemačkoj uvelike razlikuje od ruske verzije. Uobičajeno je da se asf alt mijenja kada mu istekne nominalni vijek trajanja, a ne kada se na njemu pojave jame duboke pola metra. Zbog toga se cestovni radovi na njemačkim autoputevima izvode prilično često.