Gazela u vozilu: fotografije i karakteristike automobila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Gazela je možda najpoznatiji laki kamion u Rusiji. Svi znaju i vidjeli su ovaj auto. Automobil se masovno proizvodi od 94. godine. U to vrijeme malo ljudi je moglo zamisliti da će ovaj kamion potpuno istisnuti s tržišta takve majstore kao što su GAZon i Zil Bychok. Sada postoji mnogo modifikacija gazela koje se koriste u svakodnevnom životu, domaćinstvu i industriji. Danas ćemo razmotriti jednu od najpopularnijih verzija. Ovo je gazela na brodu. Fotografije, karakteristike i još mnogo toga - dalje u našem članku.

Izgled

Mnogi znaju da je automobil napravljen na bazi domaće Volge. To se može vidjeti ne samo na identičnim motorima, već i na karoseriji.

Prva gazela dobila je istu pravougaonu optiku i crnu rešetku kao i Volga iz 90-ih. Izgled automobila nije baš najprezentativniji, ali je namjena gazele malo drugačija.

U 2003. bilo jedrastične promjene. Dakle, GAZovtsy je promijenio oblik kabine i unutrašnjosti (na potonje ćemo se vratiti malo kasnije). Promijenjen je i oblik strana. Ali iz nekog razloga, nisu svi bili zadovoljni takvim promjenama. Nove ploče su vrlo brzo istrulile zbog tankog metala i potpunog nedostatka antikorozivne obrade.

Pod je još uvijek bio drveni. Kako kažu vlasnici, brzo su istrulile i daske na otvorenom prostoru. Dakle, sada sve gazele starije od deset godina već imaju domaće podove i stranice, također zavarene vlastitim rukama.

Ako govorimo o kokpitu, spolja ne izgleda tako staro kao na prvoj gazeli. A što se rđe tiče, hauba je često bila prekrivena korozijom. Branik na novoj gazeli u vozilu postao je izdržljiviji. Prednja svjetla, ovisno o verziji, bila su staklena ili plastična. Ovo poslednje je brzo postalo oblačno. A njihovo poliranje je bilo samo privremeno rješenje. Stoga su mnogi vlasnici jednostavno kupili nove farove, sa staklenim poklopcem.

Salon

Prve vazdušne gazele imale su jednostavnu i neupadljivu unutrašnjost sa kvadratnom instrument tablom i ogromnim volanom. Isto je korišteno na GAZ-3307.

Volan na kamionu je bio veoma težak, tako da su parkiranje i drugi manevri u skučenim područjima zahtijevali znatan napor. Da bi volan nekako omekšao, bilo je potrebno ubrizgavati osovine svakih šest mjeseci.

U 2003. dizajn enterijera se promenio, ali su mnoge "čireve" ostale iste. Dakle, unutra možete pronaći sve isti „traktorski“volan, ravan ibezoblična sedišta, kao i duga ručica menjača. Samo na najnovijim Next modelima iz 2018. pomaknut je naprijed na prednju ploču. Izlaskom na tržište gazela "Business", vozači su dobili servo upravljač. Sa njim je vožnja bila mnogo lakša.

Slaba tačka gazele je peć. Vrlo brzo počinje da teče i ne funkcioniše dobro. To je zbog habanja cijevi, kao i kontaminacije samog radijatora grijača unutrašnjosti. Slavina peći takođe ne radi. Kablovski pogoni za kontrolu klapni se lome. Kao rezultat toga, peć duva samo u jednom smjeru.

Gazela u vozilu: dimenzije karoserije, nosivost

Prema podacima iz pasoša, masa praznog vozila iznosila je 1850 kilograma. Ali, kako praksa pokazuje, stvarna brojka je mnogo veća. Prazna brodska gazela (posebno izdužena verzija) teži od 2,2 tone. Nosivost u svim slučajevima je jedna i po tona. Što se tiče dimenzija karoserije, prvi modeli su dolazili sa tovarnim prostorom od tri metra. Širina platforme bila je nešto manja od dva metra. Modeli mlađi od 2004. godine već su dolazili sa produženom bazom. Dakle, dimenzije platforme su bile 4 puta 1,95 metara. Bočna tijela na gazeli su imala različite dužine. Rijetki su primjerci gdje su vlasnici produžili platformu i do sedam metara. Naravno, međuosovinsko rastojanje se takođe povećalo.

Specifikacije

U početku je na brodsku gazelu ugrađen motor iz Zavolžskog motornog pogona. Bio je to ZMZ-402. Motor zapremine 2,3 litre razvijao je snagu od 90 konjskih snaga. Ovaj motor je sa karburatorom, sa razvodnim lančanim pogonom i glavom sa osam ventila. Motor je imao mali resurs od 200 hiljada kilometara. U isto vrijeme, karburator je stalno kvario, a i uljne zaptivke su se istrošile.

U 2003. godini karakteristike vazdušne gazele su se neznatno promijenile. Dakle, ispod haube ažuriranog modela možete vidjeti 406. motor iz iste tvornice motora Zavolzhsky. Ova jedinica je imala modernu glavu sa 16 ventila, ali je i dalje imala karburator. Konfiguracija klipa, usisnog i izduvnog sistema je promijenjena. Kao rezultat toga, sa zapreminom od 2,4 litre, motor je počeo razvijati 130 konjskih snaga. U osnovi, takvi motori su instalirani na gazelama u vozilu od 2003. do 2006. godine uključujući.

405. ZMZ motor postao je najsnažniji u liniji. Ovaj motor je već dobio moderno ubrizgavanje. Istovremeno, njegova zapremina se povećala na 2,5 litara. Sve je to dalo dobar porast snage. Dakle, 405. motor je razvio do 150 sila pri 4 hiljade okretaja.

Potrošnja goriva

Poput Volge, gazela je veoma proždrljiv automobil. Ugrađena gazela je, inače, jedna od najekonomičnijih modifikacija, zbog malog vjetra. Budući da su skoro svi modeli sada opremljeni LPG propan-butanom, govorit ćemo o potrošnji plina. Sa 402. motorom, automobil troši oko 20 litara na sto u mješovitom načinu rada. Na 406. motoru automobil je ekonomičniji, ali se potrošnja blago smanjuje. U prosjeku, automobil troši 19 litara benzina. Što se tiče 405. motora, sa vještim podešavanjemHBO, trošio je od 16 do 18 litara gasa na sto.

prijenos

Klasična petostepena kutija iz Volge ugrađena je na sve modifikacije bez izuzetka. Šta vlasnici kažu o tome? Kutija je prilično izdržljiva, ali samo ako mašina nije preopterećena. Ali kako gazele često nose dvije ili više tona tereta, prijenos ne stoji. Prije svega, pati kvačilo (disk, otpusni ležaj, korpa). Sinkronizatori otkazuju, a sami prenosi počinju da "zavijaju".

Što se tiče održavanja, kutija je nepretenciozna. Potrebno je samo kontrolirati nivo ulja (jer može curiti zbog starih uljnih brtvi) i mijenjati ga svakih 60 hiljada kilometara. Preporučeni viskozitet - 75W90.

šasija

Auto ima strukturu okvira sa zavisnim ovjesom. Ispred se nalazi greda na polueliptičnim oprugama. Dizajn je vrlo pouzdan, ali zahtijeva periodično održavanje. Vremenom, prednje opruge popuštaju. Potrebno ih je zarolati, a ponekad i dodatno ojačati. Takođe, gredi je potrebno podmazivanje osovina. Kao što smo ranije rekli, ovo bi trebalo raditi dva puta godišnje. Iza je osovina sa oprugama i opružnom kutijom.

Amortizeri su isti kao na 53. travnjaku. Neke verzije su bile opremljene stabilizatorom. Ali radi neefikasno. U krivinama se automobil dosta kotrlja, posebno ako ovjes nije ojačan sprijeda. Stražnji ovjes ne zahtijeva gotovo nikakvu pažnju. Povremeno je potrebno mijenjati jastuke opruga, kao i tihe blokoveminđuše. Ulje na zadnjoj osovini treba mijenjati svakih 40.000 kilometara.

Upravljanje, kočnice

Upravljački mehanizam - mjenjač. Većina novih verzija ima hidraulički pojačivač. Kočnice sa hidrauličnim pogonom. Prednji - disk, ventilacija. Iza - bubnjevi. Kada je auto prazan, kočnice su dovoljne. Ali čim zaostane jedna i po tona tereta, morate značajno povećati udaljenost.

Zaključak

Pa, saznali smo šta je gazela u vazduhu. Auto je idealan za gradske poslove. Ali on nije bez mana. Ovo je neugodan interijer, kao i mali resurs rezervnih dijelova. Mašina zahteva redovno održavanje, a stariji modeli zahtevaju i zavarivanje. Samo uz često održavanje, auto se neće pokvariti i vlasniku donijeti profit.