Motor sa zračnim hlađenjem: princip rada, prednosti i nedostaci

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Većina vozača upoznata je samo sa tradicionalnim tipovima motora sa tečnim SOD. Ali postoje i motori koji koriste zračno hlađenje motora, a to nije samo ZAZ 968. Pogledajmo pobliže uređaj, princip rada sistema zračnog hlađenja, kao i nedostatke i prednosti takvog rješenje. Ove informacije će biti korisne za svakog ljubitelja automobila.

Odredište

Tokom rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem, temperatura u komori za sagorevanje može da dostigne 2000 stepeni. Ako ne postoji pouzdan sistem hlađenja, potrošnja ulja i goriva će se povećati. Pregrijavanje će uzrokovati brzo trošenje i oštećenje motora.

Ako se motor ne zagreje dovoljno, to će takođe negativno uticati na njega. Ako se uoči hipotermija, to prijeti smanjenjem snage, intenzivnim habanjem i povećanom potrošnjom goriva.

VišeOsim toga, u većini modernih automobila, pored glavnih zadataka, ovaj sistem obavlja i sekundarne funkcije. Prvi korak je osigurati rad grijača. Takođe, sistem je dizajniran da hladi ne samo sam motor, već i ulje i tečnost u automatskom menjaču. Ponekad utiče i na sklop gasa zajedno sa usisnom granom.

Moderan sistem (bilo tečno ili vazdušno hlađen) rasipa do 35 procenata toplote proizvedene sagorevanjem mešavine goriva i vazduha.

Dizajn i princip rada

U vazdušnom sistemu, protok vazduha je najvažnija stvar. Uz pomoć zraka, toplina se odvodi iz komora za sagorijevanje, glave cilindra, hladnjaka ulja. Sistem se sastoji od ventilatora, rashladnih rebara u cilindrima i na glavi cilindra. Uređaj takođe ima uklonjivo kućište, deflektore i rešenje za praćenje rada sistema. Ventilator za hlađenje motora opremljen je mrežicom za zaštitu lopatica od stranih predmeta.

Dodatna rebra vam omogućavaju da povećate površinu koja je u kontaktu sa vazduhom. Zbog toga se vazdušno hlađenje motora efikasno nosi sa svojim zadatkom.

Protok vazduha tokom rada motora se prinudno dovodi do motora pomoću lopatica ventilatora - one su uglavnom napravljene od aluminijuma. Nije potrebno objašnjavati, vjerovatno, zašto se ventilator za hlađenje uključuje na hladnom motoru. Protok zraka prolazi između peraja, a zatim se ravnomjerno dijeli deflektorima i prolazi kroz sve vruće dijelovemotor. Tako se motor ne zagrijava pretjerano.

Ventilator isporučuje 30 kubnih metara vazduha u minuti u sistem hlađenja. Ovo je dovoljno da osigura normalan rad motora male snage i male zapremine.

Kako radi ventilator?

Ovaj čvor je glavni motor sa vazdušnim hlađenjem. Glavni dio je rotor ventilatora. Inženjeri su pažljivo razmotrili oblik i dizajn elemenata kako bi optimizirali protok zraka.

Ventilator je usmjereni difuzor i rotor opremljen sa osam lopatica raspoređenih radijalno. Difuzor ima svoje lopatice - imaju promjenjivi presjek. Njihov glavni zadatak je stvaranje usmjerenog strujanja zraka. Napravljeni su nepomični i ravnomjerno raspoređeni po obimu.

Lopatice na vodećoj lopatici su dizajnirane da mijenjaju smjer strujanja zraka - protok zraka se kreće u smjeru suprotnom od rotacije rotora. Ovo povećava pritisak vazduha i poboljšava hlađenje motora.

Ventilator na ranim dizajnima je pokretan sa remenice radilice pomoću pogonskog remena. Uređaj za vođenje je nepomičan i pričvršćen na blok motora. U modernijim četverotaktnim motorima sa zračnim hlađenjem ventilator pokreće električni motor. Ali takvih je modela malo.

Prirodni sistem hlađenja zraka

Ovo se smatra najlakšim rješenjem. Na vanjskoj strani blokaMotor je opremljen posebnim rebrima kroz koja se odaje maksimalna količina topline. Ovaj sistem se može naći na motociklima, raznim mopedima i skuterima, klipnim motorima za različite namene.

Pogodnosti

Glavna prednost među svim ostalim prednostima vazdušno hlađenog motora je jednostavnost dizajna. Sistemu nedostaju pumpa, radijator, termostat, cijevi i stezaljke, ulazne i izlazne cijevi antifriza.

Druga važna prednost je visoka lakoća održavanja. Na primjer, pogonske jedinice traktora imaju pojedinačne cilindre. Ako dođe do kvara, onda, ako je potrebno, možete zamijeniti cilindar ili ukloniti kvar. Kod motora hlađenih tekućinom, u slučaju oštećenja nekog od cilindara, morat ćete u potpunosti promijeniti blok ili istisnuti košuljice.

Ne tražite daleko za primjer. Uzmimo motor Tatra T815. Ovo je motor sa vazdušnim hlađenjem. Glave blokova su ovdje odvojene. U slučaju potrebe za popravkom, nije potrebno potpuno ukloniti glavu cilindra. Čak i vrlo ozbiljne popravke mogu se obaviti bez demontaže bloka motora.

Motori opremljeni vazdušnim hlađenjem su snalažljiviji. Ako su cijevi oštećene u motoru sa tečnim sistemom ili su stege olabavljene, tada jedinica ne može raditi, jer će rashladna tekućina otići. Postoji i opasnost od izbacivanja vruće tečnosti iz sistema. Vazdušni sistemi su lišeni svih ovih nedostataka.

Čak i ozbiljna oštećenja na hlađenompovršine na bloku motora ili glavi cilindra ne mogu ometati daljnju upotrebu motora. Ovo je veoma veliki plus. Osim toga, motoru je potrebno mnogo manje vremena da uđe u režim rada - nema potrebe za zagrijavanjem tekućine, što je važno zimi. Sve ovo dovodi do značajno nižih troškova održavanja i rada ovakvih agregata.

Nedostaci

Ne bez nedostataka. Prije nego što kupite automobil opremljen takvim sistemom hlađenja, trebali biste znati glavne nedostatke ovih rješenja.

Dakle, rad motora je praćen pretjerano glasnom bukom. Ovu buku stvara ventilator koji radi. Još jedan nedostatak je veličina, budući da je motor opremljen duvaljkama. Čak i uz trenutni tempo razvoja tehnologije, tokovi zraka su neravnomjerno usmjereni, što znači da postoji opasnost od lokalnog pregrijavanja. Motori ovog tipa su veoma osetljivi na kvalitet benzina, ulja, postavljaju se visoki zahtevi za stanje glavnih delova u motoru.

Ali automobili sa takvim sistemom su čvrsto zauzeli svoje mjesto u automobilskoj industriji. Kamioni su opremljeni ovim pogonskim jedinicama, postoji nekoliko putničkih modela. Vazdušno hlađena poljoprivredna i vojna oprema, neki dizel motori.

Popularni mitovi

Prvi poznati automobil sa vazdušnim hlađenjem bio je Zaporožec. Potpuno je potkopao povjerenje domaćeg vozača u takav sistem. Često su se vlasnici automobila žalili na jako pregrijavanje,nedovoljna snaga i česti kvarovi. U isto vrijeme, njemačka "Buba" sa približno istim sistemom bila je veoma popularna, potražnja za njom je bila veoma dobra.

Pogledajmo bliže karakteristike njemačke automobilske industrije i razotkrijemo popularne mitove koji opsjedaju motore ovog dizajna.

DVO gubi na tečnom sistemu zbog pregrijavanja

Ovo nije konačna istina. U stvari, temperaturne performanse, naprotiv, treba smatrati prednošću. Naravno, zbog smanjene toplotne provodljivosti, vazduh jednostavno neće moći da odvede toplotu tako brzo kao u sistemima sa antifrizom.

Ali razlika između temperature na cilindrima i temperature spoljašnjeg okruženja je mnogo veća nego između tečnosti i zidova bloka i glave cilindra. Vrijeme je manje sposobno da utiče na temperaturni režim hlađenja. Motori sa sistemom fluida imaju povećan rizik od pregrijavanja ljeti. Ovo se posebno odnosi na vruće sparan dan. Takođe, vlasnici se mogu suočiti s problemom zašto se ventilator za hlađenje uključuje na hladnom motoru. To ne postoji u "ventilacionim otvorima".

Dimenzije

Iznad, među nedostacima, istakli smo tačku o dimenzijama. Ako uporedimo veličine motora sa različitim tipovima hlađenja i drugim identičnim karakteristikama, onda će prednost i dalje biti sa "odušnikom".

Iako su ventilator i deflektor prilično glomazni uređaji, parametri "odušnika" su manji nego u verziji satečno hlađen.

Pored toga, za smještaj tradicionalnog vodovodnog sistema, potrebno je više prostora ispod haube za smještaj dodatne opreme. Na tijelu je ugrađen prilično veliki radijator s ventilatorom. Crijeva i cijevi zauzimaju puno prostora.

Vozdušnik gubi u pouzdanosti

Statistika pokazuje da je jedan od pet slučajeva kvara motora posljedica hlađenja tekućinom. Razlog je ovdje u sljedećim detaljima - termostat, radijator, pumpa. Čak je i najmoderniji zračno hlađeni Tatra motor iz 1989. pouzdaniji od motora novog Polo Sedana ili Solarisa.

Što se tiče "otvora za vazduh", verovatnoća loma je mnogo manja, jer je dizajn mnogo jednostavniji - samo ventilator i deflektor.

Vozdušnikov glasno

Ali ovo je istina. Ali čak ni ogromni kiper Tatra ne buči, motor je samo bučniji. Karakteristike dizajna ne predviđaju nikakav efikasan sistem za apsorpciju zvuka. Tečni motori imaju takve sisteme. Osim toga, buka se pojačava prolaskom strujanja zraka kroz peraje cilindara i glava.

Uobičajeni kvarovi

Uz svu pouzdanost vazdušnih sistema, kvarovi se dešavaju i ovde. Jedan od najčešćih kvarova je elektronika. Sistem ima senzor temperature. Za one koji ne znaju gdje se nalazi senzor temperature motora: nalazi se u uljnom koritu. Kao rezultat precijenjenih očitanja ovog senzora, sistem može datineuspjeh.

Ako se upali lampica kvara na instrument tabli, onda je najčešće razlog puknuće kaiša. Termostat je najmanje dijagnosticirani problem.

Karakteristike izbora ulja

Postoji mišljenje da treba koristiti specijalno ulje za motore sa vazdušnim hlađenjem. I jeste. Činjenica je da je temperatura opterećenja na dijelovima klipne grupe kod zračno hlađenih motora mnogo viša nego u jedinicama sa vodom.

Ova specijalna ulja su najčešće bazirana na grubim polialfaolefinskim uljima mineralne ili sintetičke prirode. Na ovaj kompleks je primenjen set aditiva koji obezbeđuju pouzdanu zaštitu motora, odolijevaju nastanku prstenova i poboljšavaju uštedu energije. Sva ulja već sadrže aditive koji efikasno štite jedinicu od zaglavljivanja zahvaljujući stabilnoj osnovnoj formuli.

O popravci i održavanju

Da bi upravljao ovim motorima, vlasnik mora malo razumjeti kako sistem radi i znati gdje se nalazi senzor temperature motora. Inače, ovo je pouzdan sistem hlađenja, koji nema analoga u smislu jednostavnosti uređaja. Nema potrebe da menjate antifriz svake dve godine, nema potrebe da koristite zaptivač za otklanjanje curenja i periodično menjate pumpu. A takvih "nepotrebnih" ima dosta.

Zaključak

Pa smo shvatili šta je vazdušno hlađeni motor. Kao što vidite, ovo su vrlo pouzdane jedinice. Međutim, kako to pokazujestatistika, serijskih automobila sa takvim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem je vrlo malo. U većini proizvođača automobila prakticira se klasično tečno hlađenje motora. Airborne se može naći samo na nekim kamionima i skuterima.