Volkswagen grupa

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Volkswagen je poznat u cijelom svijetu. Ovo je zaista najveća grupa kompanija uključenih u proizvodnju automobila. Matična kompanija (ili, kako kažu, matična kompanija) nalazi se u Wolfsburgu i zove se, kao što svi znaju, Volkswagen AG. Pa, ovaj koncern ima veoma bogatu i dugu istoriju i mnogo zanimljivih činjenica. Dakle, vrijedi razgovarati o tome detaljnije.

Porsche i Volkswagen

Dakle, sjedište ovog koncerna nalazi se u Njemačkoj, u Wolfsburgu. Kompanija je dobila ime "Folkswagen", što na njemačkom znači "narodni automobil". Do danas je oko polovina dionica u vlasništvu jednog holdinga kao što je Porsche SE. Ipak, koncern Volkswagen posjeduje svih sto posto običnih dionica intermedijarnog holdinga, koji se zove Porsche Zwischenholding GmbH. Generalno, zapravo, "Porsche" je automobil koji proizvodi "Volkswagen". Danas kompanije za upravljanje pregovaraju o spajanju firmi u jedinstvenu strukturu, koja bi se mogla nazvati VW-Porsche. Zanimljivo je i da je Martin Winterkorn (prilično poznata ličnost u automobilskom svijetu) do septembra 2015. bio predsjednik uprave i Volkswagen i Porsche.

Ali to nije sve. Danas Volkswagen grupaciju čine 342 kompanije koje proizvode automobile i pružaju usluge vezane za ovu oblast. To je najveći proizvođač automobila na svijetu. I naravno, neprikosnoveni lider na evropskom tržištu automobila. 25% automobila koji voze putevima kontinenta proizvodi Volkswagen.

O priči

Volkswagen je započeo svoju istoriju 1937. godine. Osnivač kompanije je Ferinand Porsche. Upravo je on stvorio takozvano Društvo za pripremu Volkswagen mbH. A 1938. godine počeli su graditi prvu Volkswagen fabriku. Naravno, bilo je to u Wolfsburgu. Pored automobilske industrije, fabrika se bavila još jednom vrstom djelatnosti. Koncern Volkswagen AG je tada pružao logističke i finansijske usluge. I pored toga, imao je mali biznis s hranom.

Devedesetih godina, kompanija je počela da doživljava velike poteškoće. Bilo je ozbiljnih finansijskih problema. Ali zahvaljujući poduzetničkom duhu Ferdinanda Piecha, kriznog menadžera, sve je uspjelo. Zapravo, ovaj čovjek je spasio Volkswagen. Koncern je prešao na 4-dnevnu radnu sedmicu, počeo je slijediti ofanzivnu politiku i počeo se razvijati još bržim tempom. Na kraju, kompanija je uspjela nabaviti samo ogroman broj popularnih brendova.

Rolls-Royce i Suzuki

Od 1998. do 2002. Volkswagen koncern se bavio proizvodnjom automobila kao što je Rolls-Royce. Svi ljudi znaju za ove luksuzne modele, čak i oni koji nisu upoznatiautoworld. Ova tema je prilično zanimljiva. Proizvodnjom ovih automobila bavila se divizija Volkswagen Bentley grupe po ugovoru sa drugom kompanijom BMW. Zašto? Ali zato što je minhenska kompanija kupila prava na ovaj brend od takvog koncerna kao što je Vickers. A od 2003. godine samo BMW ima pravo da proizvodi i proizvodi automobile sa eminentnim Rolls-Royce amblemom.

U 2009. Volkswagen grupa je napravila korak dalje - ušla je u savez sa kompanijom kao što je Suzuki. Firme su razmijenile pakete dionica (njemački proizvođači dobili su 20% dionica Suzukija) i najavili zajednički razvoj tzv. ekoloških mašina. Ali 2011. godine, savez se raspao, što je objavljeno svijetu.

2015 skandal

U septembru tekuće, 2015. godine, oko Volkswagena je izbio svjetski skandal. Koncern je optužen da je program koji su programeri koristili u ugrađenim računarima koje proizvode odredio jedan važan trenutak. Naime, u kom režimu radi mašina - u normalnom ili u testnom režimu. Ovaj program je pokrenut u automobilima sa dizel motorima. Uključujući VW Jettu, Audi A3, Golf, Passat, Bubu. Kada je testiranje počelo, automobil je automatski prešao na ekološki prihvatljiv način rada. Veoma pametan i promišljen sistem, moram reći. Međutim, ovo se pokazalo kao velika katastrofa za brigu i finansijske troškove.

Agencija za zaštitu životne sredine je rekla da za apsolutno svaki automobil koji nije u skladuPrema američkim standardima, kompanija će morati da plati kaznu od 37,5 hiljada dolara. Ispada fantastična količina. Uostalom, od 2008. godine koncern je prodao 482.000 automobila. A ukupan iznos kazni može dostići 18 milijardi! Do danas je pola miliona njenih vozila povučeno iz Sjedinjenih Država. Ovo je takođe gubitak. Predsjednik kompanije Martin Winterkorn se nakon incidenta javno izvinio i rekao da će svakako podržati istragu. Inače, njime se bavi njemačko ministarstvo saobraćaja. Nakon toga, Martin se povukao nakon više od deset godina u Volkswagenu.

Preuzete kompanije prije 2000

Dakle, vrijedi reći detaljnije o tome šta je uključeno u Volkswagen koncern. Naravno, glavni dio toga je kompanija Volkswagen, koja proizvodi automobile. Kompanija nije formalizovana kao „ćerka“matičnog koncerna, već je divizija koja direktno odgovara menadžmentu VW AG.

U ovoj strukturi je 1964. godine pripojena kompanija "Audi". Kupljen je od Daimler-Benza. Sljedeća nakon Audija bila je kompanija kao što je NSU Motorenwerke. Kupljena je 1969. Ova marka se dugo nije koristila kao samostalna marka - od 1977. godine. A prije toga, kompanija je proizvodila motocikle i automobile.

Godine 1986. Nemci su preuzeli španski brend Seat, koji postoji od 1950. godine. Volkswagen posjeduje 99,99% dionica kompanije. Najzanimljiviji modeli počeli su se pojavljivati nakon što se Seat pridružio njemačkoj strukturi. Na primjer, SEAT Bocanegra saMotor od 180 KS dizajnirao Lamborghini.

1991. godine kompanija je kupila češku Škodu, a zatim se vratila u Volkswagen komercijalna vozila. Ova kompanija je nekada bila dio VW AG, ali je 1995. postala samostalna marka. Ili bolje rečeno, podjela. Bentley, Bugatti, Lamborghini - ove marke su danas poznate širom svijeta. A to su koncerni u vlasništvu Volkswagena od 1998. godine. Ta godina je bila godina šoka za kompaniju. Uostalom, ovi automobili se smatraju jednim od najpopularnijih, najpoznatijih i koje ljudi aktivno kupuju.

Preuzete firme od 2000

Volkswagen Grupa nastavila je dalje sticati dionice. Godine 2009. kupio je skoro 71% Scania AB. Ova proizvodnja se bavi razvojem i proizvodnjom kiper kamiona, autobusa, kamiona, tegljača i dizel motora. Druga kompanija, MAN AG, kupljena 2011. godine, proizvodi sve navedeno, kao i hibridne pogonske agregate. VW AG ima 55,9% udjela u kompaniji.

Ducati Motor Holding S.p. A i ItalDesign Giugiaro su još dva proizvođača koje je kupio Volkswagen. Prva od ovih kompanija je jedan od vodećih proizvođača vrhunskih motocikala. A drugi je studio koji se bavi dizajnom automobila. Zanimljivo je da je 90% akcija ove kompanije 2010. godine kupio Lamborghini holding. Dakle, Volkswagen je već bio vlasnik studija, ali nakon što je papirologija završena, postao je i službeni vlasnik.

I još jedanzanimljive informacije. VW AG je 2013. godine kupio rusku robnu marku Aleko (upravo pod tim TM-om su se neko vrijeme prodavali poznati jeftini Moskviči). Pravo korištenja ovog brenda i svih amblema pripada njemačkom koncernu do 2021.

Finansijska pitanja

U martu 1991. godine, u cilju optimizacije organizacione strukture, nemački koncern je odlučio da formira internu diviziju koja bi se bavila finansijskim pitanjima. Nazvan je Volkswagen Finanz. 1994. godine postaje zatvoreno akcionarsko društvo. Ova bankarska i finansijska struktura dobija potpun pristup međunarodnim finansijskim tržištima, kao i mogućnost finansiranja po veoma povoljnim uslovima. Ovaj odjel se bavi važnim pitanjima. Na primjer, finansiranje razvoja, proizvodnje i kupovine mašina za korporativne i pojedinačne kupce. Takođe pruža usluge bankarstva, lizinga i osiguranja ovim pojedincima. Općenito, korisna aktivnost i, što je najvažnije za kompaniju, profitabilna.

O profitu

I još par zanimljivih činjenica na kraju. U 2010. godini VW AG je prikupio ogromnu sumu novca u iznosu od 57,243 milijarde eura! Ali od svega ovoga, ispostavilo se da je neto profit samo 1,55 milijardi, što se čini malo u odnosu na prihode. Međutim, ovo je zapravo veliki novac. Uostalom, u obzir se uzimaju svi troškovi koji idu na skoro 350 kompanija. Jer profit je zaista solidan. Stoga to i ne čudiVolkswagen je daleko najveća, najbogatija i najpoznatija kompanija.