Motor skuter "Vyatka": avanture "Italijana" u Rusiji

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

U naše vreme, kada su ulice ruskih gradova bile ispunjene skuterima proizvedenim uglavnom u jugoistočnoj Aziji, nekako ne mogu ni da verujem da je i naša zemlja nekada proizvodila slične automobile, samo što su se zvali skuteri. Jedno od ovih vozila na dva točka bio je skuter Vyatka.

Povijest izgleda

Vjatka svoje rođenje duguje Italijanima. Poslijeratnoj Italiji su bila potrebna vozila koja su si svi mogli priuštiti. Kao rezultat toga, u jednom od preživjelih Piaggio poduzeća, koje se bavilo proizvodnjom boraca tokom rata, počeli su proizvoditi novo vozilo na dva točka, koje se suštinski razlikovalo od tako poznatih motocikala. Prvi Vespa (Wasp) skuteri pojavili su se na italijanskim cestama već u aprilu 1946. godine. Postali su izuzetno popularni ne samo u svojoj zemlji, već iu inostranstvu.

Mora se reći da se dizajn skutera značajno razlikuje od dizajna motocikla. Nisko težište i maliprečnik točkova i dugačak prostor za noge čine ga veoma stabilnim. Osim toga, duboki štitnici na oba točka, kao i veliki prednji štitnik, štite vozača i suvozača od prljavštine s ceste.

Vespa u SSSR

Krajem pedesetih godina, tokom smanjenja vojske i tradicionalnih vrsta naoružanja, odlučeno je da se u nekim odbrambenim preduzećima počne sa proizvodnjom robe široke potrošnje. Tako se 1956. godine pojavila uredba Vijeća ministara SSSR-a i naredba Ministarstva obrambene industrije, prema kojoj je Vjatka-Poljanski strojogradnji, koji se nalazi u regiji Kirov, naređeno da počne proizvoditi skutere. što je prije moguće.

Pošto nije bilo vremena da razviju svoj dizajn, za prototip su uzeli italijansku Vespu iz 1955. Do kraja 1956. stvorena su tri prototipa, a 1957. sišao je prvi serijski skuter Vyatka-150 montažna linija "".

Proizvodi majstora Vyatka-Polyana malo su se razlikovali od prototipa, uglavnom po težini i dimenzijama (teži za 7 kg i sa međuosovinskim rastojanjem, više za 4 cm). Osim toga, na prednjem blatobranu nalazila se zastava sa zvijezdom, umjesto ovalnog brzinomjera postavljena je okrugla, prekidač za paljenje nalazio se na upravljaču (a ne u kućištu farova), središnji dio upravljača točak i far su bili nešto veći. Generalno, dizajn je bio sličan njegovom italijanskom rođaku.

Kao i Vespa, motor Vyatka skutera nalazio se na desnoj strani ispod konveksnog zaštitnog poklopca. S druge strane, za simetriju je biloisto kućište ispod kojeg se nalazio rezervni točak. Rezervoar za plin je bio u stražnjem dijelu tijela. Za promjenu brzina korištena je ručka na volanu. Za lansiranje je korišten Kickstarter.

Skuter Vyatka je bio opremljen jednocilindričnim dvotaktnim motorom sa prisilnim zračnim hlađenjem radne zapremine 155 cm3, koji je razvijao snagu od 5,5 litara. With. i ubrzao skuter do 60 km/h za 19 sekundi. Potrošnja benzina iznosila je 3,1 litara na 100 km. Gorivo je bio niskooktanski A-66 benzin.

Općenito, dizajn se pokazao prilično uspješnim, do 1961. godine već je proizvedeno 100 hiljada automobila. Skuter Vyatka imao je nisku cijenu. Šezdesetih se mogao kupiti za 320 rubalja, što je mnogo niže od bilo kojeg motocikla. Proizvodnja Vyatke je prestala 1966. godine, a zamijenjen je skuterom Electron.

Vyatka tricikl

Na bazi modela na dva točka 1959. godine napravljena je modifikacija na tri točka, au nekoliko verzija - kombi, utovarna platforma i kiper. Skuter Vyatka na tri kotača mogao je nositi do 250 kg tereta i ubrzavati do brzine od 35 km/h.

Također, na bazi Vjatke, kreiran je i motociklistički taksi, u kojem su dva točka bila smještena naprijed i bila su okretna. Između točkova je bilo sedište za putnike. Istina, stvoreno je samo 50 takvih taksija.